Por estrategiaynegocios.net
La naviera surcoreana Hanjin Shipping se declaró en quiebra después de que sus bancos acreedores decidieran no darle apoyo financiero para sacarla a flote.
La compañía, considerada la séptima naviera a escala mundial y una de las que transita buques por el Canal de Panamá, atravesaba desde hace varios meses por problemas financieros.
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) aseguró este viernes, mediante un comunicado que, es 'muy temprano' para determinar el impacto tras la quiebra de la naviera Hanjin Shipping.
'Hanjin es un cliente del Canal de Panamá que emplaza buques por nuestra ruta en alianzas con otras navieras de renombre. Prevemos que, tanto las navieras que forman parte de las alianzas, como los embarcadores dueños de la carga buscarán alternativas para que la misma llegue a su destino final en rutas más convenientes, confiables y seguras como es la ruta por Panamá', detalla la comunicación de la ACP.
Agregan que debido a los ajustes que se realizan en la industria por consecuencia de la quiebra de la naviera, no se puede determinar el impacto que representa para Panamá, donde tienen el 1.2% de los tránsitos a través del Canal y se ubican en la posición 17 del 'ranking de clientes'.
Solo el pasado 11 de agosto, el portacontenedores Hanjin Xianmen, de la naviera surcoreana, realizó el tránsito 100 a través de las nuevas esclusas. Y este viernes, la BBC de Londres reveló que son cerca de 540,000 contenedores que están varados en alta mar sin 'ningún destino', producto de la falta de liquidez para pagar salarios, gastos en los puertos, entre otros servicios.
Hanjin Shipping representa el 1.2% de los tránsitos por el Canal, y el 2.7% de los ingresos que recibe la ACP por peajes.
Korea Development Bank (KDB), el banco público que lideraba las negociaciones, anunció en nombre del resto que pondrá fin a su apoyo a Hanjin Shipping a partir del 4 de septiembre.
La empresa había presentado un plan de autorrescate, que además del apoyo de los bancos incluía el respaldo de los acreedores y la posibilidad de que Korean Air, otra de las unidades más fuertes del grupo surcoreano, hiciera una nueva compra de acciones.
Hanjin operaba cerca de 100 embarcaciones con una capacidad de 20.000 a 25.000 TEU (contenedores de 20 pies de largo).
La quiebra de la empresa obligará a una redistribución de carga y rutas en el mercado marítimo. Hanjin Shipping quedó en el registro de las operaciones del Canal ampliado con el tránsito número 100 el domingo 14 de agosto con el paso del buque Hanjin Xiamen.
La consultora Alphaline consideró que la bancarrota de Hanjin, que cuenta con 1,500 empleados, sería la mayor de la historia de la industria del transporte marítimo, superando el colapso de United States Lines en 1986, según publica Bloomberg.
Con información de La Prensa y Telemetro
La naviera surcoreana Hanjin Shipping se declaró en quiebra después de que sus bancos acreedores decidieran no darle apoyo financiero para sacarla a flote.
La compañía, considerada la séptima naviera a escala mundial y una de las que transita buques por el Canal de Panamá, atravesaba desde hace varios meses por problemas financieros.
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) aseguró este viernes, mediante un comunicado que, es 'muy temprano' para determinar el impacto tras la quiebra de la naviera Hanjin Shipping.
'Hanjin es un cliente del Canal de Panamá que emplaza buques por nuestra ruta en alianzas con otras navieras de renombre. Prevemos que, tanto las navieras que forman parte de las alianzas, como los embarcadores dueños de la carga buscarán alternativas para que la misma llegue a su destino final en rutas más convenientes, confiables y seguras como es la ruta por Panamá', detalla la comunicación de la ACP.
Agregan que debido a los ajustes que se realizan en la industria por consecuencia de la quiebra de la naviera, no se puede determinar el impacto que representa para Panamá, donde tienen el 1.2% de los tránsitos a través del Canal y se ubican en la posición 17 del 'ranking de clientes'.
Solo el pasado 11 de agosto, el portacontenedores Hanjin Xianmen, de la naviera surcoreana, realizó el tránsito 100 a través de las nuevas esclusas. Y este viernes, la BBC de Londres reveló que son cerca de 540,000 contenedores que están varados en alta mar sin 'ningún destino', producto de la falta de liquidez para pagar salarios, gastos en los puertos, entre otros servicios.
Hanjin Shipping representa el 1.2% de los tránsitos por el Canal, y el 2.7% de los ingresos que recibe la ACP por peajes.
Korea Development Bank (KDB), el banco público que lideraba las negociaciones, anunció en nombre del resto que pondrá fin a su apoyo a Hanjin Shipping a partir del 4 de septiembre.
La empresa había presentado un plan de autorrescate, que además del apoyo de los bancos incluía el respaldo de los acreedores y la posibilidad de que Korean Air, otra de las unidades más fuertes del grupo surcoreano, hiciera una nueva compra de acciones.
Hanjin operaba cerca de 100 embarcaciones con una capacidad de 20.000 a 25.000 TEU (contenedores de 20 pies de largo).
La quiebra de la empresa obligará a una redistribución de carga y rutas en el mercado marítimo. Hanjin Shipping quedó en el registro de las operaciones del Canal ampliado con el tránsito número 100 el domingo 14 de agosto con el paso del buque Hanjin Xiamen.
La consultora Alphaline consideró que la bancarrota de Hanjin, que cuenta con 1,500 empleados, sería la mayor de la historia de la industria del transporte marítimo, superando el colapso de United States Lines en 1986, según publica Bloomberg.
Con información de La Prensa y Telemetro
