Por estrategiaynegocios.net
Lamborghini podría vender 10.000 autos este año por primera vez, dijo su director ejecutivo, ya que el fabricante de autos deportivos de lujo reportó un aumento en las ganancias y los ingresos en el primer semestre.
La marca italiana, filial de la alemana Volkswagen, vendió 5.341 coches entre enero y junio, un 4,9 % más que en el mismo período del año pasado. Estados Unidos fue su mercado individual más grande, con 1.625 entregas, reporta Reuters.
El presidente y director ejecutivo, Stephan Winkelmann, dijo que no era fácil hacer pronósticos debido a las incertidumbres del mercado, incluso con las materias primas, pero agregó que vender 10.000 autos este año era un “objetivo factible”.
“No es algo que estemos obligados a lograr, pero es importante mostrar cuál es la salud de la empresa y cuán grande es la disposición (de los clientes) a comprar nuestros autos”, señaló Winkelmann.
Respaldado por el éxito de su SUV Urus, que cuesta alrededor de US$219.900 antes de impuestos, Lamborghini ha ampliado su producción en los últimos años, apoyándose en la sólida demanda de los amantes de los automóviles adinerados. Entregó más de 9.200 vehículos en 2022.
Su rival Ferrari, cuya sede se encuentra a menos de 40 km de distancia, envió más de 13,200 autos el año pasado.
En el primer semestre, los ingresos de Lamborghini crecieron un 6,7 % a 1.420 millones de euros y sus ingresos operativos subieron un 7,2 % a un récord de 456 millones de euros, dijo la compañía.
Lamborghini está invirtiendo más de US$2.000 millones hasta 2027 en su cambio a autos híbridos y eléctricos, pero se esperan más inversiones.
La automotriz presentó a principios de este año su primer modelo híbrido enchufable, el Revuelto, que se suma al deportivo Huracan de 10 cilindros y al Urus en su gama actual. La alineación está configurada para volverse completamente híbrida el próximo año con el nuevo Urus y un nuevo auto deportivo que reemplaza al Huracan.
Lamborghini planea lanzar su primer modelo completamente eléctrico en 2028, tres años después del primero prometido por Ferrari, seguido de una versión de batería de Urus en 2029.
“Lo que importa es estar allí en el momento adecuado, cuando sabemos que estamos en nuestro mejor momento y el mercado está listo”, manifestó Winkelmann.
Agregó que el uso de los llamados combustibles electrónicos era una opción, pero solo para los modelos de autos deportivos de la marca. Pero cualquier decisión sobre posibles modelos impulsados por combustible electrónico para la próxima década dependerá de la regulación futura en diferentes partes del mundo, no solo en Europa, dijo Winkelmann.
