Por estrategiaynegocios.net
La semana pasada, tras haber dejado de volar un mes antes, Avianca Argentina pidió su concurso preventivo.
Se trata de Avian -una empresa independiente que sólo tiene un contrato de uso de marca con el holding colombiano-, que ya había solicitado su proceso preventivo de crisis (PPC) al Ministerio de Producción y Trabajo y había dejado de volar en junio, por el término de 90 días, para 'reformular su plan de negocios'.
La aerolínea no es susidiaria de Avianca Holdings, sino una sociedad independiente de Germán Efromovich, un empresario nacido en Bolivia, con nacionalidad colombiana y brasileña quien funge como principal accionista de la holding.
Avian comenzó a operar en el mercado argentino en 2016, luego de quedarse con MacAir Jet, la aérea de la familia Macri. Según El Cronista, el concurso de acreedores recayó en el Juzgado 26, Secretaría 52, a cargo de María Cristina O'Reilly, y la empresa denunció un pasivo de unos US$8 millones y que tiene parte de sus activos congelados por la AFIP.
Según trascendió, la operación local estaría en venta y de esa manera se buscaría su continuidad.
La compañía forma parte de un grupo multinacional de Efromovich, del que también depende Avianca de Brasil, que en diciembre de 2018 también se declaró en bancarrota con deudas por unos US$260 millones.
'No somos Avian y tenemos que aclarar esa confusión entre nuestros clientes', dijo en Argentina Silvia Mosquera, vicepresidenta comercial de Avianca Holdings, quien viajó a Buenos Aires para bajar ese mensaje específico. 'Hace falta aclararlo entre nuestros clientes finales, para evitar incertidumbres y que no nos dejen de comprar pasajes', dijo Mosquera a Clarín.
'Nuestro equipo de Avianca Holding en la Argentina, así como las agencias de turismo, tienen bien clara la diferencia entre Avianca Holdings y Avian Argentina. Pero no así los clientes', agregó preocupada Mosquera.
Desde el día uno, Avian comenzó con el pie izquierdo. Ni bien asumió el nuevo gobierno, Efromovich había protagonizado la controvertida compra de MacAir, la aerolínea de jets privados de Socma, la sociedad del grupo Macri. Efromovich rebautizó a MacAir como Avian Argentina, con la licencia para usar la marca Avianca.
La compra estuvo a cargo de Synergy Speed, una sociedad inversora propiedad de Efromovich, quien a su vez mantuvo al frente de Avian a Carlos Colunga, el ejecutivo del grupo Macri que había manejado MacAir desde los años 90.
Avian fue una de las cinco aerolíneas que se presentó a la primera audiencia para solicitar rutas convocada por el Gobierno y obtuvo 36 rutas de cabotaje e internacionales.
Tanto la compra de MacAir como el otorgamiento de las rutas para vuelos regulares de pasajeros fueron objeto de denuncias judiciales de gremios aeronáuticos y legisladores de la oposición, que quedaron radicadas en el juzgado federal de Sergio Torres. Luego de que la Oficina Anticorrupción determinara la 'inexistencia de delito', las denuncias fueron archivadas por el juez Torres, el año pasado. Pero para Avianca Argentina significó que los permisos de vuelo se retrasaran y la empresa no pudiera salir a vender pasajes, a pesar de que ya había alquilado y matriculado dos aviones ATR turbohélice de 50 asientos.
Ese cuadro desfavorable en lo comercial se intensificó con la crisis de Avianca Brasil.
Avianca Argentina primero suspendió el alquiler de dos aviones Airbus A320 con los que iba a comenzar a volar desde Ezeiza hacia Brasil. Y el mes pasado, pidió permiso a la Administración de Aviación Civil (ANAC) para dejar de volar durante seis meses las rutas regulares (no así los vuelos charter) y 'reformular' su plan de negocios. La semana pasada, la aerolínea pidió el concurso preventivo, principalmente para dejar de acumular deuda contra la AFIP.
Efromovich, el empresario que generó toda la movida, quedó además desplazado como CEO de Avianca: en mayo United Airlines se hizo cargo del control de la empresa y Synergy, la sociedad de Efromovich, quedó como accionista pero sin los votos necesarios para retener el control.
Con información de Clarín e Infobae.
La semana pasada, tras haber dejado de volar un mes antes, Avianca Argentina pidió su concurso preventivo.
Se trata de Avian -una empresa independiente que sólo tiene un contrato de uso de marca con el holding colombiano-, que ya había solicitado su proceso preventivo de crisis (PPC) al Ministerio de Producción y Trabajo y había dejado de volar en junio, por el término de 90 días, para 'reformular su plan de negocios'.
La aerolínea no es susidiaria de Avianca Holdings, sino una sociedad independiente de Germán Efromovich, un empresario nacido en Bolivia, con nacionalidad colombiana y brasileña quien funge como principal accionista de la holding.
Avian comenzó a operar en el mercado argentino en 2016, luego de quedarse con MacAir Jet, la aérea de la familia Macri. Según El Cronista, el concurso de acreedores recayó en el Juzgado 26, Secretaría 52, a cargo de María Cristina O'Reilly, y la empresa denunció un pasivo de unos US$8 millones y que tiene parte de sus activos congelados por la AFIP.
Según trascendió, la operación local estaría en venta y de esa manera se buscaría su continuidad.
La compañía forma parte de un grupo multinacional de Efromovich, del que también depende Avianca de Brasil, que en diciembre de 2018 también se declaró en bancarrota con deudas por unos US$260 millones.
'No somos Avian y tenemos que aclarar esa confusión entre nuestros clientes', dijo en Argentina Silvia Mosquera, vicepresidenta comercial de Avianca Holdings, quien viajó a Buenos Aires para bajar ese mensaje específico. 'Hace falta aclararlo entre nuestros clientes finales, para evitar incertidumbres y que no nos dejen de comprar pasajes', dijo Mosquera a Clarín.
'Nuestro equipo de Avianca Holding en la Argentina, así como las agencias de turismo, tienen bien clara la diferencia entre Avianca Holdings y Avian Argentina. Pero no así los clientes', agregó preocupada Mosquera.
Desde el día uno, Avian comenzó con el pie izquierdo. Ni bien asumió el nuevo gobierno, Efromovich había protagonizado la controvertida compra de MacAir, la aerolínea de jets privados de Socma, la sociedad del grupo Macri. Efromovich rebautizó a MacAir como Avian Argentina, con la licencia para usar la marca Avianca.
La compra estuvo a cargo de Synergy Speed, una sociedad inversora propiedad de Efromovich, quien a su vez mantuvo al frente de Avian a Carlos Colunga, el ejecutivo del grupo Macri que había manejado MacAir desde los años 90.
Avian fue una de las cinco aerolíneas que se presentó a la primera audiencia para solicitar rutas convocada por el Gobierno y obtuvo 36 rutas de cabotaje e internacionales.
Tanto la compra de MacAir como el otorgamiento de las rutas para vuelos regulares de pasajeros fueron objeto de denuncias judiciales de gremios aeronáuticos y legisladores de la oposición, que quedaron radicadas en el juzgado federal de Sergio Torres. Luego de que la Oficina Anticorrupción determinara la 'inexistencia de delito', las denuncias fueron archivadas por el juez Torres, el año pasado. Pero para Avianca Argentina significó que los permisos de vuelo se retrasaran y la empresa no pudiera salir a vender pasajes, a pesar de que ya había alquilado y matriculado dos aviones ATR turbohélice de 50 asientos.
Ese cuadro desfavorable en lo comercial se intensificó con la crisis de Avianca Brasil.
Avianca Argentina primero suspendió el alquiler de dos aviones Airbus A320 con los que iba a comenzar a volar desde Ezeiza hacia Brasil. Y el mes pasado, pidió permiso a la Administración de Aviación Civil (ANAC) para dejar de volar durante seis meses las rutas regulares (no así los vuelos charter) y 'reformular' su plan de negocios. La semana pasada, la aerolínea pidió el concurso preventivo, principalmente para dejar de acumular deuda contra la AFIP.
Efromovich, el empresario que generó toda la movida, quedó además desplazado como CEO de Avianca: en mayo United Airlines se hizo cargo del control de la empresa y Synergy, la sociedad de Efromovich, quedó como accionista pero sin los votos necesarios para retener el control.
Con información de Clarín e Infobae.
