Por La Prensa (Panamá)
Los ingresos por peaje y servicios marítimos son las principales fuentes de financiamiento de las operaciones del Canal, aunque también recibe ingresos en concepto de venta de energía y servicios misceláneos, que producto de la pandemia también se verán severamente impactados.
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha estimado ingresos totales por US$3.308,9 millones en el presupuesto para la vigencia fiscal de 2021.
En términos generales, estos ingresos estarán US$25,4 millones o 0,8% por debajo de lo que se logrará al cierre del año fiscal de 2020.
Ello representa una disminución mínima respecto al enorme presupuesto de la entidad estatal y comparado con el ambiente adverso que se vislumbra en el comercio mundial, el tránsito de barcos y el movimiento de mercancía.
Dicho cálculo es el resultado de ingresos por US$3.228 millones en concepto de peajes y servicios marítimos. Además de US$80.3 millones producto de la venta de energía, la comercialización de agua y los negocios misceláneos, entre los que se encuentran los ingresos turísticos que se producen a razón de la administración de los centros de visitantes de la vía acuática.
El administrador del Canal, Ricaurte Vásquez, explicó en la Asamblea Nacional que el presupuesto que se discute tendrá una caída en los ingresos por tránsito, pero esta será compensada por el cargo de agua dulce que aplica la ruta desde febrero de este año y que forma parte de los ingresos por servicios marítimos.
Este último renglón también ayudará, en parte, a hacerle frente al descenso de otros ingresos, ya que se anticipa una disminución en la venta de electricidad debido a la baja de la demanda estimada en el país y el retiro de dos plantas térmicas del plantel de generación del Canal.
Los centros de visitantes, por su parte, permanecen cerrados por razones sanitarias. Y dadas las circunstancias, durante el próximo año se procederá a actualizar las exhibiciones, con el fin de que estén listas cuando se pueda dar una eventual reapertura del negocio.
Así las cosas, por venta de energía se ha presupuestado la entrada de US$27,6 millones en ingresos, cuando en el presupuesto de 2020 este renglón llegó a US$42,4 millones, lo que marca una caída del 35%.
Por otro lado, en ingresos misceláneos se ha calculado la entrada de US$17,1 millones, 61% menos que en el ejercicio fiscal de 2020.
El Canal experimentará una baja en el tránsito de buques y el tonelaje que atraviesa la vía. Serán 64 millones de toneladas menos, de acuerdo con las estimaciones de 2021, y se proyecta el paso de 12.059 buques, lo que supone una caída de 1.500 tránsitos anuales.
"Esto afecta de forma directa los ingresos del gobierno central, en la tasa de tonelaje neto que cobra", dijo Vásquez.
El administrador se refiere a los aportes que hace el Canal de forma directa al Estado, los cuales corresponden a los excedentes que transfiere la vía y los derechos por tonelada de tránsito durante cada año fiscal.
En el caso del año fiscal de 2021, que va del 1 de octubre de cada año al 30 de septiembre del siguiente, se ha proyectado la entrega de US$1.263,6 millones en excedentes y otros US$495 millones por derecho de tonelada neta, además de US$1,7 millones por servicios prestados por otras entidades del Estado, lo que dará la suma de aportes directos por US$1.760,3 millones.
Los ingresos por peaje y servicios marítimos son las principales fuentes de financiamiento de las operaciones del Canal, aunque también recibe ingresos en concepto de venta de energía y servicios misceláneos, que producto de la pandemia también se verán severamente impactados.
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha estimado ingresos totales por US$3.308,9 millones en el presupuesto para la vigencia fiscal de 2021.
En términos generales, estos ingresos estarán US$25,4 millones o 0,8% por debajo de lo que se logrará al cierre del año fiscal de 2020.
Ello representa una disminución mínima respecto al enorme presupuesto de la entidad estatal y comparado con el ambiente adverso que se vislumbra en el comercio mundial, el tránsito de barcos y el movimiento de mercancía.
Dicho cálculo es el resultado de ingresos por US$3.228 millones en concepto de peajes y servicios marítimos. Además de US$80.3 millones producto de la venta de energía, la comercialización de agua y los negocios misceláneos, entre los que se encuentran los ingresos turísticos que se producen a razón de la administración de los centros de visitantes de la vía acuática.
El administrador del Canal, Ricaurte Vásquez, explicó en la Asamblea Nacional que el presupuesto que se discute tendrá una caída en los ingresos por tránsito, pero esta será compensada por el cargo de agua dulce que aplica la ruta desde febrero de este año y que forma parte de los ingresos por servicios marítimos.
Este último renglón también ayudará, en parte, a hacerle frente al descenso de otros ingresos, ya que se anticipa una disminución en la venta de electricidad debido a la baja de la demanda estimada en el país y el retiro de dos plantas térmicas del plantel de generación del Canal.
Los centros de visitantes, por su parte, permanecen cerrados por razones sanitarias. Y dadas las circunstancias, durante el próximo año se procederá a actualizar las exhibiciones, con el fin de que estén listas cuando se pueda dar una eventual reapertura del negocio.
Así las cosas, por venta de energía se ha presupuestado la entrada de US$27,6 millones en ingresos, cuando en el presupuesto de 2020 este renglón llegó a US$42,4 millones, lo que marca una caída del 35%.
Por otro lado, en ingresos misceláneos se ha calculado la entrada de US$17,1 millones, 61% menos que en el ejercicio fiscal de 2020.
El Canal experimentará una baja en el tránsito de buques y el tonelaje que atraviesa la vía. Serán 64 millones de toneladas menos, de acuerdo con las estimaciones de 2021, y se proyecta el paso de 12.059 buques, lo que supone una caída de 1.500 tránsitos anuales.
"Esto afecta de forma directa los ingresos del gobierno central, en la tasa de tonelaje neto que cobra", dijo Vásquez.
El administrador se refiere a los aportes que hace el Canal de forma directa al Estado, los cuales corresponden a los excedentes que transfiere la vía y los derechos por tonelada de tránsito durante cada año fiscal.
En el caso del año fiscal de 2021, que va del 1 de octubre de cada año al 30 de septiembre del siguiente, se ha proyectado la entrega de US$1.263,6 millones en excedentes y otros US$495 millones por derecho de tonelada neta, además de US$1,7 millones por servicios prestados por otras entidades del Estado, lo que dará la suma de aportes directos por US$1.760,3 millones.
