Precios del petróleo suben más de 4% por fracaso en intento para desbloquear Canal de Suez

Por Bloomberg Probablemente estemos viendo ahora el cierre accidental m&aacute;s largo del Canal de Suez, el v&iacute;nculo comercial vital desde el Medio Oriente y Asia a Europa y Am&eacute;rica del Norte, pero los mercados petroleros no parpadean. El buque portacontenedores Ever Given (440 metros de largo, 59 metros de ancho y una profundidad de 15,7 metros en el agua) est&aacute; atascado, con la proa encajada en la orilla oriental del canal y la popa en la orilla occidental. Las fotos que muestran la proa del barco hasta el borde del canal sugieren que casi 50 metros del barco est&aacute;n encallados. Obtenerlo gratis no es sencillo y podr&iacute;a llevar varios d&iacute;as m&aacute;s. <strong style='box-sizing: border-box; margin: 0px auto; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font: 700 18px / 1.5em georgia; vertical-align: baseline; background: 0px 0px #ffffff; color: #111111; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;'>Visite el sitio de E&N para noticias de Pymes y emprendedores: <span style='box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 18px; vertical-align: baseline; background: 0px 0px #ffffff; font-family: georgia; color: #4c4c4c; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; float: none; display: inline !important;'> <a style='box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font: 400 18px / 1.5em georgia; vertical-align: baseline; background: 0px 0px #ffffff; text-decoration: none; color: #00ccff; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px;' href='https://www.estrategiaynegocios.net/pyme-emprende' target='_blank'>estrategiaynegocios.net/pyme-emprende Sin embargo, la reacci&oacute;n del mercado del petr&oacute;leo ha sido apagada y con raz&oacute;n. El mi&eacute;rcoles, cuando el problema se hizo evidente por primera vez, el crudo recuper&oacute; parte de la p&eacute;rdida del d&iacute;a anterior, pero los precios han comenzado a debilitarse nuevamente. El mercado ya estaba asumiendo una nueva desaceleraci&oacute;n en la recuperaci&oacute;n a medida que la pandemia volv&iacute;a a surgir en algunas partes del mundo. Los renovados cierres en Francia e Italia han empa&ntilde;ado las perspectivas inmediatas para el consumo de petr&oacute;leo europeo, mientras que los pol&iacute;ticos del Reino Unido han advertido a los ciudadanos que es demasiado pronto para considerar volar al soleado sur de Europa para sus vacaciones, lo que socava las esperanzas de un repunte en los viajes a&eacute;reos. La demanda vacilante no es la &uacute;nica raz&oacute;n por la que los mercados de crudo no han sido afectados en gran medida por el bloqueo de Suez. Un cierre prolongado causar&aacute; problemas para todo tipo de comercio, pero la v&iacute;a fluvial ya no es lo que era antes para el tr&aacute;fico de petr&oacute;leo. Una realineaci&oacute;n a largo plazo de los flujos mundiales de crudo ha provocado la ca&iacute;da de los env&iacute;os hacia el oeste de los grandes productores del Golfo P&eacute;rsico. Los env&iacute;os de crudo desde el Medio Oriente a Europa cayeron a 2,1 millones de barriles por d&iacute;a en 2019 desde 3,8 millones de barriles por d&iacute;a 20 a&ntilde;os antes, seg&uacute;n cifras de BP Plc. Cayeron a&uacute;n m&aacute;s el a&ntilde;o pasado, despu&eacute;s del recorte de producci&oacute;n de 10 millones de barriles por d&iacute;a por parte de miembros de la Organizaci&oacute;n de Pa&iacute;ses Exportadores de Petr&oacute;leo y sus aliados, incluida Rusia. Estos pa&iacute;ses tambi&eacute;n tienen alternativas al Canal de Suez, en caso de que deseen utilizarlas. Arabia Saudita y Kuwait, junto con los Emiratos &aacute;rabes Unidos, Qatar y Egipto, poseen conjuntamente el oleoducto Sumed, que puede bombear 2,5 millones de barriles diarios de crudo desde el Mar Rojo al Mediterr&aacute;neo a trav&eacute;s de Egipto. Los flujos a lo largo de esta tuber&iacute;a se redujeron a un m&iacute;nimo cuando entraron en vigor los recortes de producci&oacute;n de la Opep + y ahora hay una amplia capacidad para impulsarlos, lo que ayuda a evitar cualquier cuello de botella de Suez. Tambi&eacute;n fluye mucho petr&oacute;leo en la otra direcci&oacute;n de Europa a Asia. El crudo enviado desde el Mar del Norte a los mercados de Asia generalmente se transporta en camiones cisterna que son demasiado grandes para pasar por el canal. Hacen el viaje de 17.000 millas a China alrededor del extremo sur de &aacute;frica, por lo que este suministro no se ve afectado por el cierre del canal. Sin embargo, los env&iacute;os de crudo en direcci&oacute;n este desde la regi&oacute;n del Mar Caspio, Rusia y &aacute;frica del Norte se ver&aacute;n afectados. Se podr&iacute;a utilizar un oleoducto a trav&eacute;s de Israel que une el Mediterr&aacute;neo y el Mar Rojo, pero su flujo oeste-este est&aacute; limitado a unos 30 millones de toneladas por a&ntilde;o, equivalente a 600.000 barriles por d&iacute;a. Las abundantes reservas mundiales de petr&oacute;leo, acumuladas durante la pandemia y a&uacute;n muy por encima de los niveles normales, tambi&eacute;n act&uacute;an como amortiguador. Los inventarios europeos de petr&oacute;leo crudo a finales de enero estaban 17 millones de barriles (o 5%) por encima de los niveles del a&ntilde;o anterior, mientras que el volumen total de productos refinados almacenados aument&oacute; en 37 millones de barriles (6,5%), seg&uacute;n la Agencia Internacional de Energ&iacute;a. El petr&oacute;leo, ya sea crudo o refinado, retenido por el bloqueo del Canal de Suez tampoco se pierde. Simplemente se ha retrasado y hay muchas reservas para capear ese retraso. El mayor impacto para el comercio de petr&oacute;leo ser&aacute; si la liberaci&oacute;n de Ever Given toma 'semanas', como dicen algunos expertos en salvamento. Cuanto m&aacute;s persista el cierre, m&aacute;s interrupciones causar&aacute; en los contratos de suministro, dejando a los barcos varados lejos de donde deben estar para recoger las cargas posteriores. Puede ser que el costo de contratar barcos para transportar petr&oacute;leo, en lugar del precio del petr&oacute;leo en s&iacute;, sea donde el impacto del bloqueo se haga visible por primera vez. Si bien eso es una mala noticia para las refiner&iacute;as y las casas comerciales, todav&iacute;a es relativamente poco importante para el mercado del petr&oacute;leo en general. La pandemia y los acuerdos de producci&oacute;n de la Opep + son los que realmente impulsan el precio del crudo. El comportamiento en los mercados El apetito por el riesgo regres&oacute; en todo el mundo a las apuestas de recuperaci&oacute;n econ&oacute;mica, culminando una semana vol&aacute;til plagada de disputas por el suministro de vacunas, un bloqueo del tr&aacute;fico en el canal de Suez y un mayor deterioro de las relaciones de China con Occidente. El renovado optimismo ayud&oacute; a los inversores a mirar m&aacute;s all&aacute; de una lenta subasta de deuda en Estados Unidos. El oro borr&oacute; un aumento. Mientras tanto, la demora en liberar el barco atascado en el Canal de Suez impuls&oacute; el petr&oacute;leo, recortando una p&eacute;rdida semanal de crudo West Texas Intermediate. Los rendimientos de los bonos del Tesoro a diez a&ntilde;os subieron cuatro puntos b&aacute;sicos para cotizar a 1,67%, mientras que la tasa a 30 a&ntilde;os agreg&oacute; 3 puntos b&aacute;sicos a 2,39%. Los barcos que estaban programados para atravesar el Canal de Suez est&aacute;n comenzando a desv&iacute;os costosos y lentos por &aacute;frica a medida que el sector mar&iacute;timo se apresura a mantener las entregas en movimiento. La HMM Co. de Corea del Sur orden&oacute; a un buque portacontenedores que parti&oacute; del Reino Unido el lunes que se desviara alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar el atasco. Seg&uacute;n la analista de Kpler Rebecca Chia, al menos siete embarcaciones de gas natural licuado han tenido rutas ajustadas fuera del canal, y los principales transportistas, incluidos A.P. Moller-Maersk A / S y Hapag-Lloyd AG, tambi&eacute;n est&aacute;n estudiando desv&iacute;os. Los costos de env&iacute;o tambi&eacute;n est&aacute;n aumentando: el precio para enviar un contenedor de 40 pies desde China a Europa casi se ha cuadriplicado desde hace un a&ntilde;o, agregando una nueva carga a las cadenas de suministro globales que ya se tambalean por una pandemia que ha sembrado el caos con escasez y retrasos. El bloqueo del canal actualmente est&aacute; reteniendo alrededor de 2 millones de barriles por d&iacute;a de flujos de petr&oacute;leo, seg&uacute;n estimaciones de Braemar, y cargando graneleros que transportan productos desde el trigo hasta el mineral de hierro. Los fabricantes globales ya se est&aacute;n preparando para retrasos tanto en el env&iacute;o de productos terminados como en materiales que son cruciales para sus l&iacute;neas de producci&oacute;n. Una lista de carga a bordo de un buque de HMM Co.que espera fuera del canal para regresar a Asia da una indicaci&oacute;n del barrido de industrias atrapadas en la interrupci&oacute;n, con mercanc&iacute;as a bordo que incluyen madera, maquinaria, carne congelada, papel, leche en polvo, muebles. , cerveza, cerdo congelado, autocomponentes, chocolate y cosm&eacute;ticos.<strong style='box-sizing: border-box; margin: 0px auto; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font: 700 18px / 1.5em georgia; vertical-align: baseline; background: 0px 0px #ffffff; color: #111111; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;'>Descargue nuestra edici&oacute;n impresa: <span style='box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 18px; vertical-align: baseline; background: 0px 0px #ffffff; font-family: georgia; color: #4c4c4c; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; float: none; display: inline !important;'> <a style='box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font: 400 18px / 1.5em georgia; vertical-align: baseline; background: 0px 0px #ffffff; text-decoration: none; color: #00ccff; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px;' href='https://www.estrategiaynegocios.net/edicionmensual' target='_blank'>Con solo click ac&aacute; Caterpillar Inc., el mayor productor de maquinaria de EE. UU., Dijo que enfrenta retrasos en los env&iacute;os e incluso considera el transporte a&eacute;reo de productos si es necesario, mientras que Envision AESC de Jap&oacute;n, un proveedor de bater&iacute;as para veh&iacute;culos el&eacute;ctricos, dijo que depende del Canal de Suez para algunas importaciones de electrodos. Mark Ma, propietario de Seabay International Freight Forwarding Ltd., una compa&ntilde;&iacute;a en Shenzhen que maneja productos chinos, incluidos juguetes, almohadas y colchones vendidos en plataformas como Amazon.com Inc., dijo que su compa&ntilde;&iacute;a tiene de 20 a 30 contenedores en los barcos esperando a cruzar el canal bloqueado. 'Si no se puede reanudar en una semana, ser&aacute; horrible', dijo Ma. &quot;Veremos que las tarifas de los fletes se disparar&aacute;n nuevamente. Los productos se retrasan, los contenedores no pueden regresar a China y no podemos entregar m&aacute;s mercanc&iacute;as '. Las embarcaciones que actualmente se encuentran fuera del Mar Rojo que planean utilizar el Canal de Suez deber&aacute;n decidir si realizar un desv&iacute;o alrededor de &aacute;frica, agregando de 10 a 15 d&iacute;as a sus viajes, seg&uacute;n Giveans. Es probable que los barcos que hacen cola en cualquier extremo del &aacute;rea del Canal de Suez esperen para determinar cu&aacute;nto tiempo estar&aacute; cerrado el paso antes de tomar la decisi&oacute;n de desviarlo, dijo. Para las l&iacute;neas de contenedores que transportan alrededor del 80% del comercio mundial de mercanc&iacute;as, un cuello de botella prolongado entre Europa y Asia corre el riesgo de alterar los horarios de env&iacute;o establecidos con meses de anticipaci&oacute;n para que los importadores puedan planificar sus compras, administrar inventarios y mantener las estanter&iacute;as de las tiendas abastecidas o las l&iacute;neas de producci&oacute;n en funcionamiento. El problema se agrava con cada d&iacute;a que los buques portacontenedores tienen que esperar. Los barcos que llegan con varios d&iacute;as de retraso no se pueden vaciar ni recargar a tiempo para realizar el viaje de regreso programado. Eso lleva a los transportistas a cancelar viajes, lo que limita a&uacute;n m&aacute;s la capacidad y aumenta las tarifas de flete. Los desaf&iacute;os log&iacute;sticos podr&iacute;an continuar incluso despu&eacute;s de que se desbloquee el canal. &quot;Las terminales europeas se ver&aacute;n afectadas por un aumento en el volumen de contenedores que sobrepasar&aacute; temporalmente su capacidad de manipulaci&oacute;n&quot;, dijo Greg Knowler, editor europeo senior de JOC, que forma parte de IHS Markit. &quot;Rotterdam y Amberes esperan que los tiempos de espera de los barcos se alarguen, y esperan m&aacute;s tiempo para manejar los barcos y limpiar los contenedores de los astilleros, y las empresas tendr&aacute;n que esperar m&aacute;s para sus importaciones&quot;. Para un superpetrolero que transporta petr&oacute;leo desde el Medio Oriente a Europa, cambiar de ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza de Sud&aacute;frica agregar&iacute;a 6.000 millas al viaje y algo as&iacute; como US$300.000 en costos de combustible. Los corredores de barcos informan que los comerciantes de petr&oacute;leo est&aacute;n contratando cada vez m&aacute;s buques cisterna con opciones 'por si acaso' para navegar por &aacute;frica en caso de que el bloqueo se prolongue. Los barcos que viajan vac&iacute;os para recolectar petr&oacute;leo en el noroeste de Europa podr&iacute;an retrasarse, lo que obligar&iacute;a a los exportadores de la regi&oacute;n a buscar transportistas alternativos, seg&uacute;n personas involucradas en ese mercado. Las tarifas para fletar petroleros en algunas regiones han subido m&aacute;s desde que apareci&oacute; por primera vez el bloqueo. Las embarcaciones Suezmax, que normalmente transportan 1 mill&oacute;n de barriles a trav&eacute;s del canal, ahora est&aacute;n vendiendo alrededor de US$17.000 por d&iacute;a, la mayor cantidad desde junio de 2020. Si m&aacute;s barcos se ve

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