Por AFP
Un Boeing 737 MAX de la compañía estadounidense Southwest, que se dirigía a California (oeste de EEUU) este martes, presentó un problema de motor que le obligó a aterrizar de emergencia en Orlando, Florida (sureste), informó la Administración Federal de la Aviación (FAA).
'El avión dio media vuelta y aterrizó de manera segura en Orlando', afirmó la FAA. Ningún pasajero iba a bordo de la aeronave, que era llevada hacia Victorville, en California, para quedar allí estacionada.
El organismo estatal encargado de controlar el transporte aéreo anunció que lanzó una investigación sobre lo ocurrido.
La FAA prohibió el vuelo de todos los Boeing 737 MAX tras dos accidentes mortales ocurridos en los últimos meses que dejaron un total de 346 muertos, pero autorizó este tipo de traslados de un aeropuerto a otro.
Southwest indicó que el avión tuvo un problema con un motor 'poco después del despegue'.
'La tripulación siguió el protocolo y aterrizó de manera segura en el aeropuerto' poco antes de las 15H00 locales (19h00 GMT), agregó un portavoz, señalando que el avión sería enviado a sus instalaciones de mantenimiento en Orlando para su revisión técnica.
Este incidente es un nuevo golpe para el Boeing 737 MAX tras los dos accidentes mortales que protagonizó recientemente.
El 10 de marzo, un 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue, matando a 157 personas. El 29 de octubre de 2018, otro 737 MAX 8, de la compañía indonesia Lion Air, se estrelló en el mar de Java, matando a los 189 pasajeros y miembros de la tripulación que iban a bordo.
Estas dos tragedias, que tienen similitudes, han llevado a las autoridades de todo el mundo a suspender la operación de estos aviones.
Este martes trascendió que Boeing realizó vuelos de prueba de su 737 MAX para evaluar una reparación del sistema señalado como causa potencial de esos dos recientes accidentes aéreos.
Los parlamentarios convocaron a los dirigentes de las autoridades de seguridad aérea, incluido Dan Elwell, director interino de la FAA, para esclarecer las condiciones de certificación de este aparato.
Las dos catástrofes, que implicaron sendos aviones Boeing 737 MAX 8, se produjeron con menos de cinco meses de diferencia, y pusieron en evidencia fallas en el MCAS, un sistema de estabilización diseñado para equilibrar la nariz del aparato si está en peligro de estancamiento o pérdida de elevación.
El 13 de marzo, la FAA decidió mantener en tierra a toda su flota de Boeing 737 MAX en función de datos satelitales que mostraron similitudes entre el accidente de la compañía indonesia Lion Air del 29 de octubre y el de Ethiopian Airlines del 10 de marzo, que causaron un total de 346 muertos.
La FAA fue criticada por haber tardado en tomar esa decisión, cuando sus pares de todo el mundo ya habían prohibido el vuelo de estos aparatos. Surgieron entonces sospechas de colusión entre la agencia y el constructor estadounidense.
La FAA, que delegó parte del trabajo de certificación a Boeing, 'estuvo directamente implicada' en la aprobación del MCAS, afirmará Dan Elwell ante una comisión del Senado.
'Ingenieros y pilotos de pruebas estuvieron implicados en la evaluación operativa del MCAS', dirá.
'Mientras el sistema aeroespacial y sus componentes se vuelven increíblemente más complejos, sabemos que nuestro enfoque en términos de supervisión debe evolucionar para garantizar que la FAA siga siendo líder mundial en seguridad aérea', admitirá el funcionario.
Elwell señalará además que la FAA no autorizará que el Boeing 737 MAX regrese a la actividad hasta tanto los datos técnicos y el análisis de lo sucedido no demuestren que está capacitado para hacerlo.
El proceso de certificación del MAX, que tomó un total de cinco años, 'incluyó 29 vuelos de pruebas de certificación, algunos de ellos para comprobar las funciones del MCAS'.
La declaración de Elwell permite ver que Boeing había sometido a la FAA una demanda de certificación de su actualización del MCAS el 21 de enero, es decir, antes del accidente de Ethiopian. La FAA probó 'este mejoramiento del sistema de control de vuelo del 737 MAX tanto con un simulador como en el propio avión'.
Un Boeing 737 MAX de la compañía estadounidense Southwest, que se dirigía a California (oeste de EEUU) este martes, presentó un problema de motor que le obligó a aterrizar de emergencia en Orlando, Florida (sureste), informó la Administración Federal de la Aviación (FAA).
'El avión dio media vuelta y aterrizó de manera segura en Orlando', afirmó la FAA. Ningún pasajero iba a bordo de la aeronave, que era llevada hacia Victorville, en California, para quedar allí estacionada.
El organismo estatal encargado de controlar el transporte aéreo anunció que lanzó una investigación sobre lo ocurrido.
La FAA prohibió el vuelo de todos los Boeing 737 MAX tras dos accidentes mortales ocurridos en los últimos meses que dejaron un total de 346 muertos, pero autorizó este tipo de traslados de un aeropuerto a otro.
Southwest indicó que el avión tuvo un problema con un motor 'poco después del despegue'.
'La tripulación siguió el protocolo y aterrizó de manera segura en el aeropuerto' poco antes de las 15H00 locales (19h00 GMT), agregó un portavoz, señalando que el avión sería enviado a sus instalaciones de mantenimiento en Orlando para su revisión técnica.
Este incidente es un nuevo golpe para el Boeing 737 MAX tras los dos accidentes mortales que protagonizó recientemente.
El 10 de marzo, un 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue, matando a 157 personas. El 29 de octubre de 2018, otro 737 MAX 8, de la compañía indonesia Lion Air, se estrelló en el mar de Java, matando a los 189 pasajeros y miembros de la tripulación que iban a bordo.
Estas dos tragedias, que tienen similitudes, han llevado a las autoridades de todo el mundo a suspender la operación de estos aviones.
Este martes trascendió que Boeing realizó vuelos de prueba de su 737 MAX para evaluar una reparación del sistema señalado como causa potencial de esos dos recientes accidentes aéreos.
La FAA defiende su certificación
La FAA defenderá el miércoles sus métodos de certificación de aviones, aunque reconocerá que deben 'evolucionar' tras dos accidentes mortales de Boeing 737 MAX 8, según declaraciones que hará su director ante el Congreso de Estados Unidos obtenidas por la AFP.Los parlamentarios convocaron a los dirigentes de las autoridades de seguridad aérea, incluido Dan Elwell, director interino de la FAA, para esclarecer las condiciones de certificación de este aparato.
Las dos catástrofes, que implicaron sendos aviones Boeing 737 MAX 8, se produjeron con menos de cinco meses de diferencia, y pusieron en evidencia fallas en el MCAS, un sistema de estabilización diseñado para equilibrar la nariz del aparato si está en peligro de estancamiento o pérdida de elevación.
El 13 de marzo, la FAA decidió mantener en tierra a toda su flota de Boeing 737 MAX en función de datos satelitales que mostraron similitudes entre el accidente de la compañía indonesia Lion Air del 29 de octubre y el de Ethiopian Airlines del 10 de marzo, que causaron un total de 346 muertos.
La FAA fue criticada por haber tardado en tomar esa decisión, cuando sus pares de todo el mundo ya habían prohibido el vuelo de estos aparatos. Surgieron entonces sospechas de colusión entre la agencia y el constructor estadounidense.
La FAA, que delegó parte del trabajo de certificación a Boeing, 'estuvo directamente implicada' en la aprobación del MCAS, afirmará Dan Elwell ante una comisión del Senado.
'Ingenieros y pilotos de pruebas estuvieron implicados en la evaluación operativa del MCAS', dirá.
'Mientras el sistema aeroespacial y sus componentes se vuelven increíblemente más complejos, sabemos que nuestro enfoque en términos de supervisión debe evolucionar para garantizar que la FAA siga siendo líder mundial en seguridad aérea', admitirá el funcionario.
Elwell señalará además que la FAA no autorizará que el Boeing 737 MAX regrese a la actividad hasta tanto los datos técnicos y el análisis de lo sucedido no demuestren que está capacitado para hacerlo.
El proceso de certificación del MAX, que tomó un total de cinco años, 'incluyó 29 vuelos de pruebas de certificación, algunos de ellos para comprobar las funciones del MCAS'.
La declaración de Elwell permite ver que Boeing había sometido a la FAA una demanda de certificación de su actualización del MCAS el 21 de enero, es decir, antes del accidente de Ethiopian. La FAA probó 'este mejoramiento del sistema de control de vuelo del 737 MAX tanto con un simulador como en el propio avión'.
