Por AFP

El golpeado gigante de la aviación Boeing aseguró este miércoles que hará todo lo posible para prevenir futuros accidentes, como los dos en los que murieron casi 350 personas en los últimos meses.

'Vamos a hacer todo para asegurarnos que accidentes como estos no ocurran de nuevo', dijo a periodistas el vicepresidente de estrategia de productos de Boeing, Mike Sinnet.

La compañía reunió a centenares de pilotos y reporteros en su fábrica para desvelar las modificaciones que hizo al software de vuelo de sus 737 MAX, a los que se ha prohibido volar después de que dos aeronaves de este modelo se vieran implicadas en los recientes accidentes mortales.

Boeing intenta convencer de que la versión corregida del sistema de estabilización MCAS de los 737 MAX, cuestionado por su supuesta responsabilidad en los accidentes, está ahora operativa.

La intervención del sistema será más transparente para la tripulación, y los pilotos podrán desactivarlo más fácilmente en caso de problema, explicó Boeing, que iba a presentar el nuevo MCAS a los profesionales este miércoles para tener su opinión sobre los cambios.

Según la compañía, la nueva versión del programa se sometió a 'cientos de horas de análisis, pruebas en laboratorio, verificaciones en un simulador y dos vuelos de prueba', incluido uno con representantes de la Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos a bordo.

Las mejoras al software de vuelo de los 737 MAX

El fabricante de avionespresentó hoy una versión mejorada del software de vuelo denominado MCAS que opera en sus aeronaves 737 MAX, tras dos accidentes supuestamente relacionados con ese sistema en los que murieron unas 350 personas.

En un esfuerzo por responder a las preocupaciones de seguridad sobre el más vendido de sus aviones, la compañía implementará una solución para el sistema estabilizador, que fue sometida a cientos de horas de prueba, una vez que haya sido aprobada por la Administración Federal de la Aviación (FAA).

A continuación, los cambios que se introducirán para solucionar el problema en el software:

Dos sensores

El software MCAS fue instalado en el 737 MAX para compensar los problemas aerodinámicos causados por el cambio de ubicación y el peso de los dos motores de sus aviones. El sistema fue diseñado para empujar la nariz del avión hacia abajo si detecta que hay riesgo de desestabilización. Con los cambios, el MCAS ya no reaccionará a la información de un solo sensor de 'ángulo de ataque', sino solo cuando dos sensores detecten lo mismo, reduciendo el margen de error.

Luz de discordancia

El piloto será alertado con una 'luz de discordancia' si los sensores dan información contradictoria entre si. Boeing no les cobrará a las aerolíneas por instalar estos dispositivos.

Anulación del piloto

El MCAS no seguirá anulando al piloto, y solamente actuará una vez. El sistema no tendrá suficiente poder para contradecir las acciones de la tripulación y, por lo tanto, los pilotos conservarán la posibilidad de controlar manualmente el avión y anular el MCAS.

Entrenamiento de pilotos

Boeing ha actualizado su entrenamiento para pilotos del MAX con el fin de tengan una 'comprensión mejorada' de los sistemas, incluyendo el MCAS y los procedimientos asociados. El programa se desarrollará a través de computadoras.

Los pilotos que no estén calificados para volar el 737 deben completar al menos 21 días de capacitación dirigida por un instructor, en el aula y en un simulador.

Tiempo adecuado

Mike Sinnett, vicepresidente de estrategia de producto de Boeing, dijo a la prensa que la mejora de su sistema no había sido revelada anteriormente porque la compañía se había tomado el tiempo para asegurarse de que fuera correcta.

Instalar el software tomará alrededor de una hora una vez que la FAA dé el visto bueno.