El Gobierno de Costa Rica ha anunciado hoy que el nuevo aeropuerto internacional, del que se viene hablando hace años, podría comenzar a construirse en 2018, y estar en operación para 2027, año en que estaría concluida la primera fase del mismo, de las cuatro etapas previstas (a concluir en 2047).
El Nuevo Aeropuerto Internacional Metropolitano de Costa Rica estará ubicado en Orotina (Pacífico Central). El estudio de Emplazamiento y Plan Maestro hoy presentado da viabilidad al proyecto, y estima que, en su primera fase, generará un tráfico de 7,8 millones de pasajeros (15,2 millones al finalizar la cuarta etapa), con una inversión inicial de US$1.932 millones, generaría 80.000 empleos (directos, indirectos e inducidos), con un aporte al PIB US$1.500 millones anuales.
El costo total del proyecto, en cuatro fases, será de US$2.974 millones, datos con base al año 2017.
Se espera atender al menos 38 aeronaves-hora en su etapa y un tráfico de 50 millones o más de pasajeros anuales, en su máximo desarrollo.
La obra requerirá 1.500 hectáreas de terreno.
El estudio concluye que el Nuevo Aeropuerto Internacional Metropolitano de Costa Rica es viable desde el punto de vista financiero mediante una asociación público-privada que involucre el 100% del financiamiento con base en recursos que no provengan del Estado costarricense.
Para hacer realidad la obra, el Estado debería expropiar unos 500 terrenos. Mott McDonald, firma inglesa que ha desarrollado el estudio, estableció un presupuesto de US$41,3 millones para la compra de las fincas, si bien el ministro de Obras Públicas y Transportes, Carlos Villalta, cree que esa cifra crecerá hasta el doble
Con el objetivo de evitar especulación con estos terrenos el Gobierno anunció que una seria de medidas. La primera de ellas, la firma, este mismo miércoles, de una declaratoria de interés público mediante decreto ejecutivo 40.431-MOPT de todas las propiedades. Con un segundo decreto ha declarado de interés público todas las actividades relacionadas con la construcción de la terminal.
Infraestructuras necesarias
Para que el aeropuerto pueda funcionar con normalidad, el Gobierno apunta a la necesidad de ejecutar inversiones en obras de infraestructura vial y ferroviaria, como es la ampliación de la ruta 27 (para que se convierta en la principal ruta de acceso), construir el corredor de interconexión vial de Occidente y el mejoramiento y mantenimiento de las rutas 131,137, 622, 755, 713 y 756. Además es necesario construir un acceso ferroviario, tal como recomienda el plan maestro.
Según el ministro Villalta, ya iniciaron conversaciones con la concesionaria de la ruta 27 sobre la ampliación de la carretera.
Representantes de la empresa autora del estudio explicaron la ruta 27 debe pasar de un tránsito en hora pico de 2.165 pasajeros en 2015 a 3.685 en 2025; a 5.138 en 2035 y a 7.034 en 2045.
El estudio de Emplazamiento y Plan Maestro hoy presentado tiene un costo de US$1,8 millones.
