Por eyn.net
Mariano Turnes, de origen argentino y con una destacada trayectoria en el sector portuario internacional, habiendo participado en distintos proyectos en áfrica, Europa y Sur América, está ahora al frente de la terminal de Puerto Cortés, en calidad de Director General de OPC, subsidiaria de la corporación multinacional International Container Terminal Services Inc. (ICTSI).
El 21 de marzo de 2013 se firmó el contrato de concesión entre Coalianza (en representación del Estado de Honduras), Ficohsa (en calidad de fiduciario del proyecto), y OPC (en calidad de inversionista operador concesionario), el cual formalizó la Asociación Público Privada para la modernización y operación de la terminal de contenedores de Puerto Cortés.
"En mi caso particular arribé en julio de 2013 y empezamos a tomar parcialmente las operaciones de la terminal en diciembre de ese año. Estos procesos siempre son un poco traumáticos, como todo proceso de cambio, pero nos focalizamos en planificar de la mejor manera una transición ordenada, primero analizando el status quo de la terminal y entendiendo las necesidades de clientes y usuarios. Mi acción en esa época no era de Director General, sino de Director de Operaciones", indicó Turnes.
Los primeros meses recordó que se destinaron a la contratación del nuevo personal y su entrenamiento en las oficinas corporativas. Luego, a partir de diciembre de 2013 se produjo la toma de la terminal, un periodo que calificó de "interesante" porque tuvieron que integrar a los trabajadores que habían pertenecido a la Empresa Nacional Portuaria y que aceptaban laborar para OPC.
"Trabajamos con ellos en implementar nuevos estándares. Durante el primer año y medio se sentaron las bases para reordenar todos los procesos operativos con la gente; para generar un cambio fuerte a nivel de seguridad industrial, algo que realmente faltaba en Puerto Cortés", apuntó Turnes.
Luego de ese periodo de incorporación y ordenamiento, la prioridad fue enfocarse en la estrategia comercial, ya que para OPC, Puerto Cortés es un proyecto regional para servir a los importadores y exportadores de la región CA-4, que corresponde a Honduras, Nicaragua, Guatemala y El Salvador. En los primeros tres años de la concesión, de acuerdo con cifras oficiales, OPC invirtió alrededor de US$80 millones en infraestructura y equipamiento, mejorando sensiblemente los principales indicadores de la terminal.
"Sobre todo en el último año y medio, hemos trabajado mucho la inversión en infraestructura, equipos y tecnología. Recuperamos toda la infraestructura existente en el puerto, que estaba muy dañada por el terremoto en 2009 y también por la desinversión que hubo por muchos años; hemos triplicado el equipamiento portuario con equipos de última generación, y hoy en día podemos decir que Puerto Cortés es el más eficiente del CA-4", afirmó el Director General de OPC.
"La tecnología que existe hoy en Puerto Cortés no tiene nada que envidiarle a la que se encuentra en cualquier puerto desarrollado de Norteamérica o Europa", insistió Turnes.
En cuanto a tarifas, señaló que a nivel nominal éstas son muy competitivas, comparándolas con las tarifas vigentes en otros puertos del Atlántico, de los países del CA-4. Esto a pesar de que Puerto Cortés, hoy en día, ostenta la mayor inversión portuaria que existe en Centroamérica y, en algunos casos, se trata de la única inversión de
gran magnitud que se está desarrollando en un puerto ubicado en el Caribe.
"La tarifa de OPC, que puede rondar aproximadamente unos US$ 155 promedio por contenedor, es muy competitiva versus el servicio y la inversión que se está realizando", afirmó.
Hub logístico del CA-4
Para el periodo 2017-2018 OPC contempla invertir otros US$140 millones en un nuevo muelle y equipos, entre ellos dos grúas Súper Post Panamax, que serán las más grandes en la región centroamericana y, sin lugar a dudas, impactarán positivamente en la productividad portuaria, ya que aumentarán los índices de movimientos de carga por hora.¿La visión de oPc es transformar Puerto Cortés en un hub logístico del CA-4?, ¿hacia esa dirección apuntan?
Absolutamente. El nivel de inversión multimillonaria que tenemos planificado y comprometido apunta a incrementar la capacidad operativa y los volúmenes manejados hoy en día, mediante servicios más eficientes y competitivos.
En ese sentido, el Estado de Honduras tiene muy en claro que uno de los objetivos primordiales para el país es potencializar toda la logística y que Honduras pueda ser, de alguna manera, un hub logístico regional, a partir de la oportunidad que tiene la región por estar cerca del principal consumidor, Estados Unidos. Nos encontramos a solo dos días de navegación del país norteamericano y tenemos desde aquí interconexión con otros países del área, además de Europa y otros destinos.
Nuestra casa matriz, una empresa que tiene 29 terminales alrededor del mundo, confía en que se puede desarrollar este proyecto de muy buena forma y que existe potencial regional sirviendo y optimizando la cadena logística.
¿Qué fortaleza ve en Puerto Cortés en relación con el resto de competidores que también operan en el Atlántico?
OPC está desarrollando una gran inversión y creo que hemos avanzado con una infinidad de procesos eficientes. Nosotros, como filosofía, no nos enfocamos tanto en los competidores, sino en cómo estamos haciendo las cosas y en tratar de ser cada día mejores que ayer.
También tenemos retroalimentación de parte de los clientes y usuarios, para aclarar cualquier desinformación, y en muchos casos nos hacen ver en qué podemos mejorar.
¿Qué plantean sus clientes en esa retroalimentación?
Al principio hubo una cierta resistencia al cambio, lo cual no es malo, porque nos obligó a trabajar muy enfocados. Pero, creemos que luego de tres años tanto clientes como usuarios y autoridades reconocen que Puerto Cortés es un caso de éxito.
Los niveles de productividad se han duplicado; es decir, los barcos permanecen la mitad del tiempo que antes; no hay más barcos esperando en bahía; el tiempo de atención a los camiones externos, en lo que respecta al operador, se ha disminuido a la mitad y sabemos que lo podemos hacer todavía mejor, y ahora estamos en una etapa de trabajo conjunto con importadores y exportadores para mejorar algunos cuellos de botella que no dependen directamente de OPC, pero donde sentimos la obligación de participar y ayudar a generar esos cambios.
Ahora bien, no debemos quedarnos solo con estos datos, tenemos que seguir trabajando para que estas condiciones no solo se mantengan, sino para mejorarlas cada día. Entonces, la percepción de OPC es mucho más positiva, y se obtienen mejores resultados especialmente cuando uno tiene la oportunidad de comunicarse e interactuar con los clientes o usuarios, incluyendo navieras, transportistas, agentes aduaneros, importadores y exportadores.
Para lograr un desarrollo sostenible en las importaciones y exportaciones, todos los actores de la cadena logística, ya sean autoridades y/o prestadores de servicios, debemos trabajar en conjunto para eliminar todas las ineficiencias que se traducen en extra costos para importadores y exportadores. Esta optimización de los propios servicios logísticos, permitirá a importadores y exportadores regionales redestinar los costos que hoy día se pagan en demoras al crecimiento de sus actividades, tornándose Centroamérica en un hub logístico competitivo.
De esta manera, los prestadores de servicio (transportistas, líneas marítimas, agentes aduaneros, etc.) y autoridades, también podremos optimizar nuestras operaciones y costos, así como también reinvertir en tecnología, renovación de equipamiento y mejora de procesos de forma continua.
Por todo lo antes expuesto, debemos seguir trabajando en conjunto apuntando al desarrollo del comercio exterior en la región, aprovechando la gran oportunidad que hoy se tiene debido a la estratégica posición geográfica de los países del CA-4.
Nueva área logística
Entre los planes actuales de OPC está la construcción de una nueva área logística en la terminal de Puerto Cortés, que contempla el funcionamiento de 25 jaulas de inspección con CCTV, 2 jaulas para carga congelada, 2 jaulas para carga refrigerada y 30 posiciones cubiertas para inspección.Además, incluye un área para almacenaje de carga peligrosa, otra área para consolidado y desconsolidado de cargas, racks de almacenaje de cargas palletizadas e infraestructura para autoridades regionales, entre ellas de OIRSA, Aduanas y de otras instituciones.
¿De qué manera la construcción de esta nueva área logística se sumará a las fortalezas de la terminal de Puerto Cortés?
El enfoque en los años pasados era ver cómo se alcanzaban procesos más eficientes y, cómo se invertía en equipamiento e infraestructura. Entonces, lo que se está haciendo es una inversión smart, identificando qué es lo que cada uno de los clientes realmente necesita, para enfocar las inversiones y los desarrollos de procesos en ese sentido.
Gran parte de esto tiene que ver con ofrecer servicios logísticos dentro del puerto, agregando valor. Con este nuevo depósito que inauguraremos en agosto o septiembre, no solo vamos a expandir la capacidad de inspecciones, sino que también vamos a tener operaciones logísticas dentro del puerto.
Claramente no es para todo el volumen, ya que hay otros depósitos y nichos de mercado que no son nuestro core del negocio, pero sí vamos a tener la posibilidad de aprovechar la oportunidad de agregar valor en la cadena para ciertos y determinados productos y clientes que lo requieren.
