Por Economiahoy.mx
Los datos comparables, correspondientes a 2017, muestran que la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) aplicada en la terminal de CDMX sólo es superada por la que se cobra en los aeropuertos de Heathrow, Londres, y O'Hare, Chicago.
Incluso, los aeropuertos de destinos como Abu Dhabi, Dubai, Frankfurt, Lisboa, Madrid, París, ámsterdam, Narita, Hong Kong y Singapur cobran menos que el AICM a los viajeros internacionales.
'El AICM tiene una de las tarifas internacionales más altas en comparación con sus pares a nivel mundial, únicamente por detrás de los aeropuertos de Heathrow y Chicago', señaló GACM en el prospecto de colocación de los bonos para pagar la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).
'Sin embargo, con base en los cargos aeroportuarios generales (incluyendo las tarifas de aterrizaje, infraestructura, seguridad y gobierno), el AICM sigue siendo competitivo en comparación con sus pares regionales y mundiales'.
El aeropuerto de Heathrow cobró una TUA de US$54,6 en 2017, mientras que en el O'Hare, en Chicago, la tarifa fue de US$37, y en el AICM el cargo aplicado US$36, con datos a 2017.
El gobierno anterior decidió que los ingresos obtenidos por la TUA se utilizarían para pagar la deuda contraída para financiar la construcción del NAIM, y por ello a partir de 2014 este cobro se incrementó de forma considerable.
La TUA internacional aumentó cada año entre 1% y 3% hasta 2013, pero en 2014 aumentó 74,3%, al pasar de US$19,59 a US$34,15, pues a partir de ese año comenzó el financiamiento para construir el NAIM.
En 2015 subió a 34.72 dólares, en 2016 se ajustó a US$34,78y el año pasado se ubicó en 36.07 dólares. Para este año la TUA se fijó en US$45,18, y para 2019 se determinó un incremento de 25.5%, a US$45,18.
Rogelio Rodríguez, especialista en derecho constitucional y aeronáutico, dijo que actualmente la TUA se encuentra en uno de sus niveles más altos y eso afecta a los pasajeros a través de las tarifas aéreas, lo cual desincentiva viajar en avión.
'Además, las líneas aéreas están obligadas a recaudar la TUA y luego a entregarle esto al grupo aeroportuario, por eso tenemos una cuestión extrema con aeropuertos muy ricos y líneas aéreas en estado de crisis', dijo.
'Las aerolíneas tienen un costo financiero de recaudación, pero frente a los usuarios, ellas son las que cobran caro'.
Luego de que se anunció que se cancelará la construcción del NAIM en Texcoco, el nuevo gobierno lanzó una oferta de recompra de 1,800 millones de dólares en bonos que GACM emitió en el extranjero para financiar la obra.
El pasado 12 de diciembre, la Secretaría de Hacienda hizo una nueva oferta para que los tenedores de bonos acepten vender su deuda, y uno de los incentivos que se les ofreció fue agregar un evento de incumplimento en caso de que el flujo de la TUA se vea afectado por el inicio de operaciones de un aeropuerto alterno al AICM, o que las operaciones comerciales del aeropuerto de Toluca se incrementen a más de cinco millones.
Lo anterior se propuso debido a que la TUA es la única garantía de flujo de dinero para el pago de los bonos.
Como la TUA ya está comprometida para el pago de los bonos, el gobierno federal deberá incluir en el Paquete Económico 2019 los recursos necesarios para modernizar el AICM y el de Toluca, así como para construir un nuevo aeropuerto en la base militar de Santa Lucía.
Incluso, se habla de aumentar más la TUA para que los tenedores de bonos acepten la recompra de su deuda.
Los datos comparables, correspondientes a 2017, muestran que la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) aplicada en la terminal de CDMX sólo es superada por la que se cobra en los aeropuertos de Heathrow, Londres, y O'Hare, Chicago.
Incluso, los aeropuertos de destinos como Abu Dhabi, Dubai, Frankfurt, Lisboa, Madrid, París, ámsterdam, Narita, Hong Kong y Singapur cobran menos que el AICM a los viajeros internacionales.
'El AICM tiene una de las tarifas internacionales más altas en comparación con sus pares a nivel mundial, únicamente por detrás de los aeropuertos de Heathrow y Chicago', señaló GACM en el prospecto de colocación de los bonos para pagar la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).
'Sin embargo, con base en los cargos aeroportuarios generales (incluyendo las tarifas de aterrizaje, infraestructura, seguridad y gobierno), el AICM sigue siendo competitivo en comparación con sus pares regionales y mundiales'.
El aeropuerto de Heathrow cobró una TUA de US$54,6 en 2017, mientras que en el O'Hare, en Chicago, la tarifa fue de US$37, y en el AICM el cargo aplicado US$36, con datos a 2017.
El gobierno anterior decidió que los ingresos obtenidos por la TUA se utilizarían para pagar la deuda contraída para financiar la construcción del NAIM, y por ello a partir de 2014 este cobro se incrementó de forma considerable.
La TUA internacional aumentó cada año entre 1% y 3% hasta 2013, pero en 2014 aumentó 74,3%, al pasar de US$19,59 a US$34,15, pues a partir de ese año comenzó el financiamiento para construir el NAIM.
En 2015 subió a 34.72 dólares, en 2016 se ajustó a US$34,78y el año pasado se ubicó en 36.07 dólares. Para este año la TUA se fijó en US$45,18, y para 2019 se determinó un incremento de 25.5%, a US$45,18.
Rogelio Rodríguez, especialista en derecho constitucional y aeronáutico, dijo que actualmente la TUA se encuentra en uno de sus niveles más altos y eso afecta a los pasajeros a través de las tarifas aéreas, lo cual desincentiva viajar en avión.
'Además, las líneas aéreas están obligadas a recaudar la TUA y luego a entregarle esto al grupo aeroportuario, por eso tenemos una cuestión extrema con aeropuertos muy ricos y líneas aéreas en estado de crisis', dijo.
'Las aerolíneas tienen un costo financiero de recaudación, pero frente a los usuarios, ellas son las que cobran caro'.
Luego de que se anunció que se cancelará la construcción del NAIM en Texcoco, el nuevo gobierno lanzó una oferta de recompra de 1,800 millones de dólares en bonos que GACM emitió en el extranjero para financiar la obra.
El pasado 12 de diciembre, la Secretaría de Hacienda hizo una nueva oferta para que los tenedores de bonos acepten vender su deuda, y uno de los incentivos que se les ofreció fue agregar un evento de incumplimento en caso de que el flujo de la TUA se vea afectado por el inicio de operaciones de un aeropuerto alterno al AICM, o que las operaciones comerciales del aeropuerto de Toluca se incrementen a más de cinco millones.
Lo anterior se propuso debido a que la TUA es la única garantía de flujo de dinero para el pago de los bonos.
Como la TUA ya está comprometida para el pago de los bonos, el gobierno federal deberá incluir en el Paquete Económico 2019 los recursos necesarios para modernizar el AICM y el de Toluca, así como para construir un nuevo aeropuerto en la base militar de Santa Lucía.
Incluso, se habla de aumentar más la TUA para que los tenedores de bonos acepten la recompra de su deuda.
