Los retrasos en las aduanas de Honduras y el resto de la región centroamericana representan para el sector empresarial pérdidas del 15% del total de la carga enviada, aseguró en una entrevista para el diario hondureño La Prensa Jorge Heinermann, presidente de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe (Alacat).
¿Cuál es el nivel logístico (en materia de infraestructura y aduanas) con que cuenta Honduras en comparación con los otros países de la región?
Le hace falta mucho en este campo. Lo importante es que el país está invirtiendo. El proyecto del corredor logístico y turístico será importante a fin de mejorar el flujo comercial y atraer la inversión al país. El proyecto ayudará a facilitar el traslado de la mercancía y sin duda mejorará la economía hondureña.
¿Cuál es el camino que debe seguir Honduras para aumentar el flujo comercial?
El Gobierno debe buscar reglas claras y uniformes que faciliten el intercambio comercial con los otros países de la región.
Sabemos que están pensando en ajustar la legislación con el objetivo de integrar las aduanas que los unen con Guatemala, eso es muy bueno, sin duda agilizará el comercio.
No. La unión solo ayudará a mejorar las economías de ambos países. Este objetivo debe ampliarse al resto de los países centroamericanos.
Además de la integración de aduanas, ¿qué otros factores son determinantes para lograr llegar a un nivel óptimo en el área logística?
Es necesario que exista en Centroamérica una ventanilla única aduanal para agilizar los trámites que se realizan, ajustar las legislaciones, buscar que estas sean homogéneas en todos los países con el fin de evitar los atrasos que actualmente se dan en las aduanas de la región.
¿Qué tanto afecta a los exportadores e importadores las demoras en las aduanas?
El problema que causan los retrasos en cada cruce fronterizo es serio. Esto factura costos adicionales para las empresas que hacen uso del servicio y les quita competitividad, ya que muchas veces no pueden entregar a tiempo el producto por esta causa.
¿A cuánto asciende el costo adicional o las pérdidas por el retraso en las aduanas?
No existen estadísticas de las pérdidas totales que tiene la región; pero sí podemos determinar que el costo extra por los retrasos en los pasos fronterizos asciende al 15% del precio de las mercaderías que transportan los operadores; esta es una cifra muy alta para el sector privado.
¿Qué se puede hacer para agilizar el comercio en las fronteras?
Antes que todo, debemos reconocer que hay mejoras en este campo. Antes, los retrasos en las aduanas de la región eran de 25 días, ahora el plazo es de 10 a 15. Es notable el esfuerzo, pero aún hace falta mucho por hacer.
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) ha creado situaciones de mejora a través de financiamientos. No obstante, el tema sigue teniendo deficiencias.
Alacat ha propuesto un proyecto que comprende un precinto electrónico (sello de seguridad). Paraguay y Argentina acaban de firmar un acuerdo para utilizar este dispositivo, que lleva un rastreador satelital que permite darle seguimiento a la mercancía desde que sale hasta que llega a su lugar de destino.
En cada aduana se activa el precinto, eso reduce las revisiones y hace que el paso por las frontera sea automático.
