Exclusiva EyN: Así se concreta el plan de expansión de Aeroman en El Salvador

Una pasi&oacute;n que comenz&oacute; en la infancia Hace cinco a&ntilde;os Alejandro Echeverr&iacute;a lleg&oacute; a Aeroman. Entonces, el centro de mantenimiento a&eacute;reo en El Salvador ten&iacute;a capacidad para reparar 11 aviones en simult&aacute;neo. En 2019, la capacidad de servicios de mantenimiento y reparaci&oacute;n aumentar&aacute; hasta 40 aviones. Este ejecutivo, de nacionalidad chilena, lleg&oacute; para acelerar el plan de inversiones entregando resultados equilibrados, sirviendo calidad a las aerol&iacute;neas m&aacute;s exigentes de Estados Unidos y Latinoam&eacute;rica y con la misi&oacute;n de llevar a la estaci&oacute;n a un nuevo nivel. &quot;Un punto importante para Aeroman es exceder expectativas. El centro de mantenimiento est&aacute; inserto en una cultura de aprendizaje permanente. Eso es la gran historia de Aeroman: aprender de los errores, de mejora continua. Establecer un sistema que cada vez busca ser mejor, con un grupo de trabajadores que tienen pasi&oacute;n, que est&aacute;n bien satisfechos de trabajar ac&aacute;&quot;, dice el CEO de la reparadora. Cuando Alejandro era un ni&ntilde;o, armaba modelos de aviones aescala. Su infancia transcurri&oacute; en Santiago, la austral capital chilena donde se dibuja la silueta de Los Andes y donde los aviones se empeque&ntilde;ecen ante la magnitud de la mayor cordillera del continente. Alejandro ten&iacute;a una colecci&oacute;n de aviones, sab&iacute;a diferenciar modelos y fabricantes. La aviaci&oacute;n era su sue&ntilde;o, uno que a punta de esfuerzo se volvi&oacute; realidad. En su adolescencia defini&oacute; su ruta de vuelo. Fue as&iacute; como Alejandro Echeverr&iacute;a comenz&oacute; su carrera como ingeniero aeron&aacute;utico en Chile. Una carrera que lo llev&oacute; a trabajar para la Empresa Nacional de Aeron&aacute;utica de su pa&iacute;s (ENAER). De la mano de esa aut&oacute;noma, lleg&oacute; a Israel. Aprendi&oacute; -desde cero- c&oacute;mo se modifican los aviones de combate, adem&aacute;s de la mejora de sistemas de las aeronaves. Como su pasi&oacute;n de ni&ntilde;o, le toc&oacute; armar de cero otros proyectos como el Centro de Mantenimiento de LAN -hoy LATAM Airlines-, es decir: contratar gente, comprar equipos, certificar el Centro de mantenimiento, Reparaci&oacute;n y Revisi&oacute;n (MRO, por sus siglas en ingl&eacute;s), realizar los primeros chequeos y buscar clientes. &quot;Aunque a veces es duro partir de cero, agradezco mucho a Dios la oportunidad de haber podido partir del detalle, porque en el futuro, cuando te toca dirigir organizaciones m&aacute;s grandes, puedes conversar con la gente que trabaja contigo de esos detalles, preguntar qu&eacute; se est&aacute; haciendo y c&oacute;mo se har&aacute; en el futuro, con mayor comprensi&oacute;n que si uno no fuera del medio&quot;, reflexiona el ingeniero. Ahora es el encargado de dibujar la estrategia del futuro de Aeroman, una de las principales estaciones reparadoras de aeronaves del continente -ubicada en los terrenos del Aeropuerto Internacional El Salvador monse&ntilde;or &oacute;scar Arnulfo Romero- y del que es su actual CEO. En entrevista exclusiva con Estrategia&Negocios, Echeverr&iacute;a dijo: &quot;Es incre&iacute;ble ver lo que uno alcanza a so&ntilde;ar con sus modelos de juguete. Es incre&iacute;ble pensar que me toc&oacute; trabajar reci&eacute;n egresado en un par de modelos de verdad, que yo hab&iacute;a hecho en pl&aacute;stico&quot;, recuerda. Lejos de ser un juego, la industria del mantenimiento a&eacute;reo es un tema muy serio que -literalmente- mantiene en el aire a un sector vital para el transporte y log&iacute;stica a escala global. La industria aeron&aacute;utica (aerol&iacute;neas, operadores aeroportuarios, productoras aeron&aacute;uticas y proveedores de servicios de aeronavegaci&oacute;n) genera en El Salvador una actividad econ&oacute;mica que ya representa el 4% del Producto Interno Bruto (PIB) anual, seg&uacute;n un informe de Oxford Economics para la Asociaci&oacute;n Internacional de Transporte A&eacute;reo (IATA) en 2017. La seguridad es el motor de la industria de los MRO que posee un nivel de detalle que puede considerarse quir&uacute;rgico y del que depende la confiabilidad del sector que mueve al mundo.&quot;Mucha gente cuando vuela y despega se persigna. Los veo... se ponen nerviosos y lohacen con fe. No es que les d&eacute; miedo volar, pero suponen que es una actividad que puede ser riesgosa. Nosotros lo tomamos con esa seriedad, por eso cumplimos protocolos, reglamentos, normas que aseguran que el avi&oacute;n sale con completa seguridad. Por eso es que el sistema de calidad y seguridad es el pilar principal de nuestro modelo de negocio&quot;, enfatiz&oacute;. Lea el art&iacute;culo original en la edici&oacute;n 228 de Estrategia&Negocios. M&aacute;s informaci&oacute;n sobre suscripciones aqu&iacute; .

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