Por estrategiaynegocios.net
Un grupo de expertos en transporte propone el desarrollo de un metro subterráneo para solucionar los problemas de movilidad en la capital guatemalteca. Ciudad de Guatemala es la mayor urbe del istmo y busca soluciones para poner en marcha un sistema masivo de transporte.
El área de intervención del metro propuesto abarca a Ciudad de Guatemala y la vecina Mixco, una medida con la que se pretende satisfacer la demanda de transporte y disminuir las complicaciones para la movilidad provocadas por embotellamientos vehiculares.
El grupo de profesionales se integró en el movimiento Metro Subterráneo de Guatemala, que presentó esta semana el proyecto, argumentó que la construcción de túneles para el tránsito de un Metro es factible en el área metropolitana porque el territorio tiene "características viables", según su estudio.
Sin embargo, la certeza jurídica para la inversión es un desafío para el proyecto, aseguraron expertos.
El ingeniero y vocero de Metro Subterráneo de Guatemala, Francisco Cirici, expuso que en la Ciudad de Guatemala y Mixco se han construido túneles para encausar aguas servidas y funciona de manera eficaz; ese tipo de infraestructura es similar a los conductos subterráneos que necesita el Metro para transitar.
Los análisis determinaron que es posible construir un transporte de ese tipo que transite desde la calzada San Juan, en Mixco, hasta la zona 15 capitalina. El anteproyecto presenta el trazo de la ruta cuya la longitud es de 12,2 kilómetros para conectar el noreste y oeste de la capital.
Las estaciones, de acuerdo al proyecto, estarían en Mixco, Metamercado, Monserrat, Periférico, Roosevelt, Trébol, Atanasio Tzul, Reforma, zona 10 y Vista Hermosa y se estima que ese sistema de transporte tendría la capacidad de movilizar a 450 mil usuarios a diario.
El estudio preliminar se elaboró durante dos años y se calcula que la implementación del metro costaría US$700 millones (unos Q5 mil 400 millones) y que el precio del pasaje por persona sería de Q4, mínimo. El Movimiento estima que por cada kilómetro del metro subterráneo se invertirían US$50 millones (unos Q385 millones).
"Este proyecto es autosostenible y lo puede impulsar la iniciativa privada porque hay interés de empresarios en invertir. Además, existen túneles que se han construido", argumentó Cirici.
El movimiento de Metro Subterráneo de Guatemala presentó el ante proyecto en base a experiencias en la perforación de túneles que conducen agua residuales y estudios de movilidad que han efectuado las municipalidades de Guatemala y Mixco.
Cirici advirtió que el proyecto aún debe ser respaldado por "estudios especializados" en construcción del sistema metro subterráneo.
Experiencia
El exgerente del Metro de Medellín, Ramiro Márquez, expuso que Guatemala debe optar por sistemas de transporte masivo de pasajeros para evitar el deterioro de la calidad de vida de los ciudades, quienes quedan en atascos por mucho tiempo.
"Los sistemas masivos de transporte de personas como el metro subterráneo facilitan la movilidad, pero estos sistemas deben ser intermodales, eso quiere decir que deben interrelacionarse con otras alternativas de movilidad como la bicicleta y teleférico", señaló Márquez.
La primera línea del Metro de Medellín fue de 27 kilómetros y se planificó para construir en cinco años; sin embargo, hubo retrasos y las autoridades tardaron en la implementación 12 años, explicó. Hace 20 años se invirtió en ese sistema de transporte US$2mil 800 millones (unos Q18 mil 760 millones, al cambio de ese entonces -Q6.70 por US$1-).
En cuanto a la posibilidad de impulsar un metro en Guatemala, el movimiento Metro Subterráneo de Guatemala considera que puede construirse sin intervención del Estado y puede llegar a ser autofinanciable.
Un grupo de expertos en transporte propone el desarrollo de un metro subterráneo para solucionar los problemas de movilidad en la capital guatemalteca. Ciudad de Guatemala es la mayor urbe del istmo y busca soluciones para poner en marcha un sistema masivo de transporte.
El área de intervención del metro propuesto abarca a Ciudad de Guatemala y la vecina Mixco, una medida con la que se pretende satisfacer la demanda de transporte y disminuir las complicaciones para la movilidad provocadas por embotellamientos vehiculares.
El grupo de profesionales se integró en el movimiento Metro Subterráneo de Guatemala, que presentó esta semana el proyecto, argumentó que la construcción de túneles para el tránsito de un Metro es factible en el área metropolitana porque el territorio tiene "características viables", según su estudio.
Sin embargo, la certeza jurídica para la inversión es un desafío para el proyecto, aseguraron expertos.
El ingeniero y vocero de Metro Subterráneo de Guatemala, Francisco Cirici, expuso que en la Ciudad de Guatemala y Mixco se han construido túneles para encausar aguas servidas y funciona de manera eficaz; ese tipo de infraestructura es similar a los conductos subterráneos que necesita el Metro para transitar.
Los análisis determinaron que es posible construir un transporte de ese tipo que transite desde la calzada San Juan, en Mixco, hasta la zona 15 capitalina. El anteproyecto presenta el trazo de la ruta cuya la longitud es de 12,2 kilómetros para conectar el noreste y oeste de la capital.
Las estaciones, de acuerdo al proyecto, estarían en Mixco, Metamercado, Monserrat, Periférico, Roosevelt, Trébol, Atanasio Tzul, Reforma, zona 10 y Vista Hermosa y se estima que ese sistema de transporte tendría la capacidad de movilizar a 450 mil usuarios a diario.
El estudio preliminar se elaboró durante dos años y se calcula que la implementación del metro costaría US$700 millones (unos Q5 mil 400 millones) y que el precio del pasaje por persona sería de Q4, mínimo. El Movimiento estima que por cada kilómetro del metro subterráneo se invertirían US$50 millones (unos Q385 millones).
"Este proyecto es autosostenible y lo puede impulsar la iniciativa privada porque hay interés de empresarios en invertir. Además, existen túneles que se han construido", argumentó Cirici.
El movimiento de Metro Subterráneo de Guatemala presentó el ante proyecto en base a experiencias en la perforación de túneles que conducen agua residuales y estudios de movilidad que han efectuado las municipalidades de Guatemala y Mixco.
Cirici advirtió que el proyecto aún debe ser respaldado por "estudios especializados" en construcción del sistema metro subterráneo.
Experiencia
El exgerente del Metro de Medellín, Ramiro Márquez, expuso que Guatemala debe optar por sistemas de transporte masivo de pasajeros para evitar el deterioro de la calidad de vida de los ciudades, quienes quedan en atascos por mucho tiempo.
"Los sistemas masivos de transporte de personas como el metro subterráneo facilitan la movilidad, pero estos sistemas deben ser intermodales, eso quiere decir que deben interrelacionarse con otras alternativas de movilidad como la bicicleta y teleférico", señaló Márquez.
La primera línea del Metro de Medellín fue de 27 kilómetros y se planificó para construir en cinco años; sin embargo, hubo retrasos y las autoridades tardaron en la implementación 12 años, explicó. Hace 20 años se invirtió en ese sistema de transporte US$2mil 800 millones (unos Q18 mil 760 millones, al cambio de ese entonces -Q6.70 por US$1-).
En cuanto a la posibilidad de impulsar un metro en Guatemala, el movimiento Metro Subterráneo de Guatemala considera que puede construirse sin intervención del Estado y puede llegar a ser autofinanciable.
En el istmo solo Ciudad de Panamá cuenta con un sistema de metro, el cual ya trabaja en la construcción de la Línea 2, mientras que en San José se cuenta con un servicio de trenes, pero hay avances en el plan de un tren eléctrico.
Guatemala tiene varios años de un debate que busca construir un sistema de transporte masivo que alivie los problemas de movilidad de la capital, una de ellas es la construcción de un aerometro. En la pasada la municpalidad capitalina implementó un sistema de buses articulados que muestra signos de saturación.
