Con la parálisis de la industria aérea que se produjo en el 2020 por la pandemia del coronavirus, los fabricantes de aviones también se vieron impactados. No obstante, y aunque las entregas siguen siendo moderadas, 2021 ya muestra nuevas tendencias con respecto a la demanda. "El lanzamiento de la vacuna es una buena noticia para los viajes aéreos, pero la campaña de inmunización tomará tiempo antes de que su impacto se refleje en el número de pasajeros. Por eso vemos al mercado de pasillo único recuperándose primero", aseguró Arturo Barreira, presidente de Airbus América Latina y el Caribe.
Hasta febrero de este año, la compañía europea ha entregado 53 aviones comerciales a 27 clientes en el mundo, de los cuales 5 son A220; 45 de la familia A320; un A330neo; y 2 A350-900. Excluyendo a las dos últimas referencias que son flotas de mayor tamaño, el 94,3% de las ventas efectuadas corresponden a aviones A220 y A320, de un solo pasillo y con capacidades de 100 a 150 pasajeros, en el primer caso, y de 100 a 240, en el segundo.
"El A220 demostró ser un avión revolucionario para nuestros clientes, que les permitió capear la tormenta. Durante los peores meses de la crisis, el 50% de la flota mundial de esta referencia todavía estaba volando. Algunos operadores, como Delta, Korean y Air Canada incluso mantuvieron casi el 100% de su flota", anotó Barreira.
Del lado de la familia 320 destaca el comportamiento del A320neo que se ha recuperado por completo a los niveles pre-crisis.
A nivel regional, en lo que va de la pandemia Airbus ha entregado 27 aviones en América Latina. Aquí, las aerolíneas de bajo costo resaltan en las adquisiciones como el caso de Viva Aerobus, en México, que recibió su primer A321neo y VivaAir, en Colombia, con su primer A320neo.
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BOEING
En el caso de la fabricante estadounidense, Boeing, el balance fue de 45 entregas realizadas en los dos primeros meses del año a 14 clientes a nivel mundial.United Airlines, con 8 aviones; la irlandesa SMBC Aviation Capital, con 7; y American Airlines, con 6 registran como algunas de las aerolíneas con mayor volumen de pedidos. Latinoamérica, por su parte, figura con 4 pedidos recibidos por la compañía panameña Copa Airlines, con una primera entrega de dos 737 MAX en el mes de enero y otros dos de la misma referencia en el segundo mes de este año.
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"Muchas de las aerolíneas del mundo aumentaron sus flotas mediante la entrega de nuevos aviones y, a menudo, retrasaron las retiradas de aviones para adaptarse a la demanda de pasajeros. Pero es probable que la recesión actual lleve al reemplazo de aviones de pasajeros más antiguos", proyectó Boeing en sus pronósticos de corto plazo.
De las 44 órdenes efectuadas se destaca la participación de las familias 737 MAX, 737-800A y 777-300 ER. Las dos primeras, que son aeronaves de un solo pasillo, con capacidad para entre 138 y 162 pasajeros, dependiendo de la referencia, sumaron el 93,1% del total entregado hasta ahora en el 2021.
El 777-300 ER, un avión de 18,3 metros de alto y capacidad para hasta 317 pasajeros, por el contrario, solo tuvo tres entregas, llevadas a cabo a un compañía de la Federación Rusa y otra de los Emiratos árabes.
ENTREGAS EN EL 2020
Como afirma el presidente de Airbus América Latina y el Caribe, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, lo más probable es que no haya ninguna mejora significativa a corto plazo en el volumen de pasajeros. Las reservas a mediano plazo han caído hasta -70% interanual."La IATA presentó un escenario a la baja que incorpora el impacto de las nuevas variantes de covid-19, y se pronostica que el tráfico en 2021 solo será un 13% más alto que en 2020 y, por lo tanto, será un 62% menos que en 2019", dijo.
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En consecuencia, el golpe de la pandemia ocasionó que esta compañía terminara el año con 566 entregas, un 34% menos que en el 2019.
Boeing, por su parte, cerró el 2020 con 157 aviones comerciales entregados, lo que le significó a la estadounidense una caída de entregas del 60%, frente al último año antes de la llegada de la pandemia. Para este 2021, sin embargo, las proyecciones de ambas empresas fabricantes son más optimistas.
