Por AFP
'El éxito del grupo Renault no es posible sin el éxito de la alianza' con Nissan y Mitsubishi, dijo Senard, que no logró llevar a buen puerto el reciente proyecto de fusión con otro fabricante de automóviles, Fiat Chrysler (FCA), por las reticencias de Nissan y del Estado francés, principal accionistas de Renault.
'Hoy la alianza tomó una nueva salida y tiene que seguir siendo más que nunca un pilar y un motor del desarrollo de cada uno de sus miembros', afirmó Senard.
Una multitud de pequeños accionistas llenaron la asamblea general que se celebraba en el Palacio de Congresos de París. La dirección de Renault esperaba una asistencia al alza del 50% en relación al año pasado, es decir de unas 900 personas.
Se trata de la primera asamblea general desde la caída del del emblemático expresidente de Renault, Carlos Ghosn, artífice de la alianza con Nissan y Mitsubishi que convirtió al grupo en líder mundial del automóvil.
Ghosn fue detenido en Japón en noviembre por presunta malversación.
Además el caso salió caro a los accionistas. Desde el arresto del expresidente, las acciones de Renault están alrededor de 55 euros y en un año las acciones perdieron un tercio de su valor.
Como el resto del sector, el grupo se vio afectado además por la mala coyuntura económica internacional y las transformaciones tecnológicas, que obligan a hacer grandes inversiones en coches eléctricos sin garantía de que sean rentables.
Sin embargo algunos accionistas reprochan a los administradores de Renault no haber supervisado la gestión de Ghosn, cuya caída ha provocado una profunda crisis con Nissan.
Más de seis meses después del arresto de Ghosn por presuntas malversaciones, Renault anunció acciones legales por gastos sospechosos de 11 millones de euros dentro de una filial común con Nissan en Holanda.
'Por lo que se ve los administradores no ejercieron sus responsabilidades en interés de los accionistas (...) permitiendo de facto que empezara la crisis reciente', dijo la compañía de gestión Phitrust en un comunicado.
El presidente de Renault, Jean-Dominique Senard, tendrá que explicar su estrategia para la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, tres empresas unidas por participaciones cruzadas.
A principios de año la parte japonesa rechazó un proyecto de integración reforzada con Nissan a través de un holding común a partes iguales.
La semana pasada fracasó además el proyecto de fusión con el gigante del automóvil Fiat Chrysler (FCA), anunciado solo 11 días antes. Esta fusión iba a crear el número 3 mundial del automóvil y debía permitir a Renault presionar a su socio Nissan de cara a una mayor integración.
Pero el proyecto fracasó por el plazo suplementario que pedía el gobierno francés, principal accionista de Renault, y que llevó a los directivos de Fiat Chrysler a abandonarlo considerando que las condiciones políticas no eran adecuadas.
El grupo Renault produjo 3,9 millones de vehículos el año, con ventas a la baja excepto en Europa.
En 2018 el constructor francés obtuvo un resultado neto de 3.300 millones de euros, menos de un tercio en relación al año anterior, sobre todo a causa de las dificultades de Nissan, propiedad en un 43% de Renault. Y 2019 podría ser un año todavía más difícil.
'El éxito del grupo Renault no es posible sin el éxito de la alianza' con Nissan y Mitsubishi, dijo Senard, que no logró llevar a buen puerto el reciente proyecto de fusión con otro fabricante de automóviles, Fiat Chrysler (FCA), por las reticencias de Nissan y del Estado francés, principal accionistas de Renault.
'Hoy la alianza tomó una nueva salida y tiene que seguir siendo más que nunca un pilar y un motor del desarrollo de cada uno de sus miembros', afirmó Senard.
Una multitud de pequeños accionistas llenaron la asamblea general que se celebraba en el Palacio de Congresos de París. La dirección de Renault esperaba una asistencia al alza del 50% en relación al año pasado, es decir de unas 900 personas.
Se trata de la primera asamblea general desde la caída del del emblemático expresidente de Renault, Carlos Ghosn, artífice de la alianza con Nissan y Mitsubishi que convirtió al grupo en líder mundial del automóvil.
Ghosn fue detenido en Japón en noviembre por presunta malversación.
Además el caso salió caro a los accionistas. Desde el arresto del expresidente, las acciones de Renault están alrededor de 55 euros y en un año las acciones perdieron un tercio de su valor.
Como el resto del sector, el grupo se vio afectado además por la mala coyuntura económica internacional y las transformaciones tecnológicas, que obligan a hacer grandes inversiones en coches eléctricos sin garantía de que sean rentables.
Sin embargo algunos accionistas reprochan a los administradores de Renault no haber supervisado la gestión de Ghosn, cuya caída ha provocado una profunda crisis con Nissan.
Más de seis meses después del arresto de Ghosn por presuntas malversaciones, Renault anunció acciones legales por gastos sospechosos de 11 millones de euros dentro de una filial común con Nissan en Holanda.
'Por lo que se ve los administradores no ejercieron sus responsabilidades en interés de los accionistas (...) permitiendo de facto que empezara la crisis reciente', dijo la compañía de gestión Phitrust en un comunicado.
El presidente de Renault, Jean-Dominique Senard, tendrá que explicar su estrategia para la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, tres empresas unidas por participaciones cruzadas.
A principios de año la parte japonesa rechazó un proyecto de integración reforzada con Nissan a través de un holding común a partes iguales.
La semana pasada fracasó además el proyecto de fusión con el gigante del automóvil Fiat Chrysler (FCA), anunciado solo 11 días antes. Esta fusión iba a crear el número 3 mundial del automóvil y debía permitir a Renault presionar a su socio Nissan de cara a una mayor integración.
Pero el proyecto fracasó por el plazo suplementario que pedía el gobierno francés, principal accionista de Renault, y que llevó a los directivos de Fiat Chrysler a abandonarlo considerando que las condiciones políticas no eran adecuadas.
El grupo Renault produjo 3,9 millones de vehículos el año, con ventas a la baja excepto en Europa.
En 2018 el constructor francés obtuvo un resultado neto de 3.300 millones de euros, menos de un tercio en relación al año anterior, sobre todo a causa de las dificultades de Nissan, propiedad en un 43% de Renault. Y 2019 podría ser un año todavía más difícil.
