Por E&N
Para los próximos meses de este 2022 se proyecta que permanecerá el incremento en los fletes marítimos como consecuencia de la demanda de transporte en medio de la pandemia, informó La Prensa de Panamá.
"El 2021 fue un muy buen año para el sector marítimo en cuanto a flete debido al crecimiento luego de culminar la primera etapa de confinamiento por la pandemia", sustentó German C. Suárez, presidente de los astilleros Canarios, Santander y Astilleros Puerto de Balboa (Astibal) en la conferencia anual marítima.
El incremento de los fletes se duplicó y en algunos casos se cuatriplicó el año pasado. Por ejemplo, el costo de mover un contenedor entre Asia y Panamá, que regularmente era de US$2.000, se elevó a US$10.000 y hasta US$15.000. Un factor que ha influido es la congestión de puertos en Asia y Estados Unidos.
Desde el 2020, la flota marítima mundial funciona a media marcha, aumentando el costo de mover la carga, ejerciendo una presión al alza sobre los precios al consumido, informó el blog de Legis.
Según datos de Drewry Shipping, firma que monitorea los precios de los fletes marítimos a nivel global, el costo de envío de mercancías desde China a Norteamérica y Europa aumentó en los últimos meses, la mayor variación se produjo en la ruta marítima que une a Shanghái y Rotterdam, en los Países Bajos, pues el costo subió un 659 % hasta alcanzar los US$13.698.
Así mismo, Drewry Shipping resalta que enviar un contenedor de unos 12 metros (40 pies) en ocho de las principales rutas Este-Oeste, llegó a costar US$9.613, un aumento del 360% comparado con el 2019.
En enero del 2021, y con la incertidumbre frente a las nuevas variantes de Covid-19, la producción de bienes en Asia comenzó a recuperarse de una forma más significativa, sin embargo, los atrasos en Europa y América provocaron que la carga permaneciera detenida por las demoras en los puertos y en las aduanas; los barcos perdieron su tiempo de tránsito para pasar por el canal de Panamá y al mismo tiempo la carga se acumulaba en China a la espera de contenedores para ser embarcada.
En cuanto a Latinoamérica, la crisis ha sido diferente en cada país, ya que los precios varían cuando se trata de una empresa pequeña con poco poder de negociación o una multinacional que obtiene tarifas por volumen.
Las cifras están cambiando constantemente, las tarifas siguen variando de una semana a otra y es probable que los precios de los productos importados continúen subiendo. Algunas materias primas y ciertos bienes como los granos esenciales, de la importancia del trigo, la lenteja, garbanzo, maíz, frijol, cebada, que son adquiridos en el mercado internacional, se conseguirán a precios mucho más elevados o bien, exista un desabastecimiento a nivel global porque no hay suficiente para cubrir la demanda de los diferentes mercados.
El cierre parcial del puerto chino de Ningbo-Zhousha en la provincia de Zhejiang, en agosto del 2021, obligó a las principales líneas navieras como Maersk o Hapag-Lloyd a buscar nuevas alternativas portuarias, a advertirle a los clientes sobre los retrasos y a estimar que la operación marítima se normalizaría a lo largo del 2022, presentando una mejora estructural a partir del 2023, cuando el año nuevo chino será un punto de cambio en la tarea de normalizar los procesos logísticos a nivel mundial.
Uno de los mayores desafíos que enfrentará el transporte marítimo es la toma de decisiones comerciales frente a un futuro incierto ya que se desconoce qué va a pasar con la variante Omicron y cómo afectará el costo de los fletes. Sin lugar a dudas se proyecta un gran reto para la economía global, para las empresas de transporte, exportadores e importadores, pero también se crea la posibilidad de crecer en un escenario distinto a lo acostumbrado.
El imparable aumento de los precios de los fletes marítimos, unido a los sobrecostes ocasionados por la falta de contenedores, la congestión portuaria y supresiones de escalas que sufre el transporte marítimo, está obligando a las empresas a mantener la política de sumarle a los precios de los productos, los incrementos de los costes marítimos, lo que tiene un impacto directo no solo en los precios sino en la inflación en la cadena de suministro global, lo que sin duda dificultará la salida de la crisis económica actual.
Para los próximos meses de este 2022 se proyecta que permanecerá el incremento en los fletes marítimos como consecuencia de la demanda de transporte en medio de la pandemia, informó La Prensa de Panamá.
"El 2021 fue un muy buen año para el sector marítimo en cuanto a flete debido al crecimiento luego de culminar la primera etapa de confinamiento por la pandemia", sustentó German C. Suárez, presidente de los astilleros Canarios, Santander y Astilleros Puerto de Balboa (Astibal) en la conferencia anual marítima.
El incremento de los fletes se duplicó y en algunos casos se cuatriplicó el año pasado. Por ejemplo, el costo de mover un contenedor entre Asia y Panamá, que regularmente era de US$2.000, se elevó a US$10.000 y hasta US$15.000. Un factor que ha influido es la congestión de puertos en Asia y Estados Unidos.
Lea más: Miles de contenedores varados en puerto de Los ángeles
"Vimos como se habló de que es un tema mundial", dijo el presidente de la Cámara Marítima de Panamá, Enrique Clément.
El gremio, que agrupa a cerca de 200 empresas del sector, informó que se ha reunido con los representantes de la Cámara de Comercio, la Asociación Panameña de Exportadores y las Agencias de Carga para promover que las líneas navieras le sugieran a los clientes las mejores prácticas para mitigar un poco los costos de transporte.
"Lo cierto es que no se ve baja, por lo menos en el próximo cuatrimestre y el petróleo en alza", agregó. Los costos los pagará el consumidor que compra un detergente o una pieza de ropa en el comercio porque generalmente eso se traslada al consumidor final.
Tampoco ayuda que en este momento las empresas de transporte están cerrando contratos de servicio de flete por los próximos dos o tres años, en medio de un ambiente de precios elevados.
Igualmente impacta la reapertura de contagios con la variante ómicron en varios países de Asia y América donde muchos empleados de puertos se han contagiado y se han obligado a suspender temporalmente sus operaciones, con lo cual se traen nuevos retrasos en el movimiento de la carga.
Crisis en los costos de los fletes al transporte internacional marítimo
Adicional a la crisis en puertos y envíos se le suma el cierre temporal de algunos puertos chinos y de fábricas en Vietnam, India y Bangladesh, que también desbordaron el precio de los fletes. Es un riesgo que podía retrasar la recuperación del comercio mundial ya que el 80% del volumen de los productos y el 70 % en valor se movilizan vía marítima y muchos bienes no pueden costear los elevados precios. Un ejemplo de esto fue lo ocurrido en el 2020, cuando transportar un contenedor de China a EE UU costaba US$4.469, mientras que en la actualidad el valor es de US$20.615, es decir, sufrió un aumento aproximado del 78 %.Desde el 2020, la flota marítima mundial funciona a media marcha, aumentando el costo de mover la carga, ejerciendo una presión al alza sobre los precios al consumido, informó el blog de Legis.
Según datos de Drewry Shipping, firma que monitorea los precios de los fletes marítimos a nivel global, el costo de envío de mercancías desde China a Norteamérica y Europa aumentó en los últimos meses, la mayor variación se produjo en la ruta marítima que une a Shanghái y Rotterdam, en los Países Bajos, pues el costo subió un 659 % hasta alcanzar los US$13.698.
Así mismo, Drewry Shipping resalta que enviar un contenedor de unos 12 metros (40 pies) en ocho de las principales rutas Este-Oeste, llegó a costar US$9.613, un aumento del 360% comparado con el 2019.
En enero del 2021, y con la incertidumbre frente a las nuevas variantes de Covid-19, la producción de bienes en Asia comenzó a recuperarse de una forma más significativa, sin embargo, los atrasos en Europa y América provocaron que la carga permaneciera detenida por las demoras en los puertos y en las aduanas; los barcos perdieron su tiempo de tránsito para pasar por el canal de Panamá y al mismo tiempo la carga se acumulaba en China a la espera de contenedores para ser embarcada.
En cuanto a Latinoamérica, la crisis ha sido diferente en cada país, ya que los precios varían cuando se trata de una empresa pequeña con poco poder de negociación o una multinacional que obtiene tarifas por volumen.
Las cifras están cambiando constantemente, las tarifas siguen variando de una semana a otra y es probable que los precios de los productos importados continúen subiendo. Algunas materias primas y ciertos bienes como los granos esenciales, de la importancia del trigo, la lenteja, garbanzo, maíz, frijol, cebada, que son adquiridos en el mercado internacional, se conseguirán a precios mucho más elevados o bien, exista un desabastecimiento a nivel global porque no hay suficiente para cubrir la demanda de los diferentes mercados.
¿Cuánto durará la crisis?
El cuello de botella logístico ocasionado por la pandemia, la falta de espacio en los puertos, bodegas, camiones y la escasez de conductores y trenes para transportar los productos, podría continuar hasta buena parte del 2022.El cierre parcial del puerto chino de Ningbo-Zhousha en la provincia de Zhejiang, en agosto del 2021, obligó a las principales líneas navieras como Maersk o Hapag-Lloyd a buscar nuevas alternativas portuarias, a advertirle a los clientes sobre los retrasos y a estimar que la operación marítima se normalizaría a lo largo del 2022, presentando una mejora estructural a partir del 2023, cuando el año nuevo chino será un punto de cambio en la tarea de normalizar los procesos logísticos a nivel mundial.
Uno de los mayores desafíos que enfrentará el transporte marítimo es la toma de decisiones comerciales frente a un futuro incierto ya que se desconoce qué va a pasar con la variante Omicron y cómo afectará el costo de los fletes. Sin lugar a dudas se proyecta un gran reto para la economía global, para las empresas de transporte, exportadores e importadores, pero también se crea la posibilidad de crecer en un escenario distinto a lo acostumbrado.
El imparable aumento de los precios de los fletes marítimos, unido a los sobrecostes ocasionados por la falta de contenedores, la congestión portuaria y supresiones de escalas que sufre el transporte marítimo, está obligando a las empresas a mantener la política de sumarle a los precios de los productos, los incrementos de los costes marítimos, lo que tiene un impacto directo no solo en los precios sino en la inflación en la cadena de suministro global, lo que sin duda dificultará la salida de la crisis económica actual.
