Aeroman se consolida como la mayor estación reparadora de aeronaves del continente

'Son 35 a&ntilde;os de &eacute;xito, de reconocimeinto. Los ejecutivos de Aeroman entregan sangre, sudor y l&aacute;grimas. Esa m&iacute;stica de trabajo lleva a que el &eacute;xito es compartido, como empresa que opera donde muchos colaboradores colaboran entre s&iacute; da la ventaja competitiva', detall&oacute; el a&ntilde;o pasado Roberto Kriete, presidente de la junta directiva de Aeroman. RELACIONADO: 'Aeroman invierte US$45 millones en nuevo hangar en El Salvador' El crecimiento del taller especializado tambi&eacute;n es superior a sus pares en la industria. Hace cinco a&ntilde;os, Aeroman ten&iacute;a 11 l&iacute;neas de producci&oacute;n y ahora llega a las 40. El nuevo hangar est&aacute; dise&ntilde;ado para recibir y hacer mantenimiento a un Boeing 777, el avi&oacute;n de largo alcance, de fuselaje ancho, con capacidad de transportar a m&aacute;s de 500 pasajeros. 'Son proyectos de ingenier&iacute;a m&aacute;s profunda que permiten transformar los servicios de nuestros clientes y las empresas que forman parte de MRO Holdings', dijo Echeverr&iacute;a. El Holding al que pertenece Aeroman re&uacute;ne a tres centros: Flightstar Aircraft Services en Florida, EE.UU., Aeroman con sede en El Salvador y TechOps, con sede en Quer&eacute;taro, M&eacute;xico . La estaci&oacute;n de El Salvador est&aacute; certificada para atender naves de las familias A320, A319, A321, adem&aacute;s del nuevo A320neo y el gigante A330 de Airbus. Adem&aacute;s de los aviones del fabricante europeo, la compa&ntilde;&iacute;a cuenta con certificados para los de la estadounidense Boeing . Los servicios abarcan a los Embraer E190, uno de los aviones m&aacute;s usados para rutas cortas, muy popular en vuelos dom&eacute;sticos en Estados Unidos , una mezcla que le deja muy bien preparado para atender las necesidades de la industria en la regi&oacute;n. Buena parte del trabajo se hace tras bambalinas, dice Echeverr&iacute;a. Cada certificado se logra con distintas autoridades, en distintos pa&iacute;ses mucho antes de que un nuevo modelo ingrese a uno de sus hangares: &quot;Porque si alguien dice puedo reparar un E190, pero en Brasil, tienes que tener la capacidad 190 y tienes que tener aprobaci&oacute;n de la autoridad brasile&ntilde;a y la autorizaci&oacute;n local. Es un trabajo tras bambalinas, cuando ya lo tienes te sientes m&aacute;s seguro&quot;, explic&oacute;. ARCHIVO E&N: 'Aeroman, primer MRO en Am&eacute;rica en recibir entrenamiento Airbus' Ya en pista los mantenimientos que el MRO hace toman de cinco a 35 d&iacute;as. En los plazos m&aacute;s largos las aerol&iacute;neas aprovechan el tiempo de las aeronaves en tierra para hacer modificaciones, mejoras o ‘upgrades’ para implementar nuevas tecnolog&iacute;as. &quot;Normalmente estamos recibiendo requerimientos de modificaciones junto con los aviones. Ya sea modificaciones estructurales, o modificaciones al interior de los aviones odesistemas de comunicaci&oacute;n&quot;, dijo Echeverr&iacute;a en una entrevista exclusiva para E&N el a&ntilde;o pasado. Tambi&eacute;n incluye instalar equipos para Internet en los aviones, nuevos sistemas de entretenimiento o bien modernizar la cabina de pasajeros o la cabina de pilotos. Incluso una tarea sencilla de agregar contenido al sistema de entretenimiento durante el vuelo,todo bajo los pedidos de los clientes.

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