Avianca Holdings buscará sacarle provecho a los otros negocios no relacionados con el transporte de pasajeros, dijo en entrevista con E&N, Estuardo Ortiz, vicepresidente ejecutivo y Chief Revenue Officer (CRO) de Avianca.
Por Alberto López estrategiaynegocios.net
Al finalizar la etapa de la integración comercial de Avianca Holdings, la capacidad de la compañía creció hasta en un 45% y sus ingresos en un 79%, en cuatro años, reveló a E&N el vicepresidente ejecutivo y Chief Revenue Officer (CRO) de Avianca, Estuardo Ortiz.
Esta etapa termina en marzo e incluyó todo el proceso de homologación de las líneas aéreas que han llegado a formar Avianca Holdings.
En julio se finaliza la integración de la última de las aerolíneas, la ecuatoriana Aerogal, confirmó Ortiz, quien fue ponente en el foro Routes Americas, evento que finaliza hoy en San Salvador.
Recientemente Ortiz pasó a ocupar el puesto de Chief Revenue Officer (CRO), además de vicepresidente.
Para el ejecutivo, tras esta ardua etapa de integración, es hora de buscar recompensas. "Ahora hay que sacarle el jugo, sacar el máximo provecho para penetrar Perú, Ecuador, para crecer los 'hubs' Lima, El Salvador y Bogotá y la marca; y sacarle el máximo retorno a la inversión de transformar todo en un negocio único".
Se buscará sacarle provecho específicamente, a los otros negocios no relacionados con el transporte de pasajeros, que significan un 14% o 15% (alrededor de US$700 millones anuales) de los ingresos de la compañía.
Según Ortiz, se trata de casi US$600 millones de ingresos por parte del programa de viajero frecuente Lifemiles y Avianca Cargo; y casi US$100 millones de Courier.
Con base en los ingresos de Avianca en el 2013, que fueron de alrededor de US$4.300 millones, la cifra citada representa cerca de un 17% de esos ingresos totales.
El programa Lifemiles es un negocio que el año pasado dejó ingresos por el orden de US$180 millones.
Al explicar la diferencia con los ingresos principales de la aerolínea, Ortiz indicó que "en la aerolínea se tiene un margen bien pequeño; y estas compañías de lealtad tienen márgenes dos, tres o cuatro veces más grandes y ya es una tendencia en el mundo, lo hizo Gol en Brasil y Air Canada".
"Este negocio se va volviendo autónomo y eso tiene un valor más alto que los ingresos en la aerolínea", dijo y agregó: "vamos a trabajar mucho en eso y creemos que podemos duplicar el volumen de ventas en tres años".
Avianca va por más
Entre otras cosas, se apuesta por convertir a Avianca Cargo en una red de rutas cargueras de corte internacional con una nueva imagen, muy lejos de la antigua Tampa Cargo.
Sus vetustos Boeing 767-200, de 20 años de antigüedad, ahora fueron sustituidos por los cuatro primeros Airbus A330-200F, a un precio de US$100 millones cada uno.
Avianca Cargo tiene en este momento ingresos anuales de US$400 millones.
Se le consultó si Avianca Holdings había detenido su expansión, tras la decisión del Gobierno de Portugal de no vender la aerolínea estatal TAP el año pasado a Synergy Group, principal propietario de Avianca.
Pero Ortiz dijo que la compañía no descarta adquirir otra aerolínea carguera para Latinoamérica este año.
