Avianca-TACA: matrimonio en problemas

Roberto Kriete, al frente de Grupo TACA, ha emprendido verdaderos retos a lo largo de la historia reciente de la aerol&iacute;nea que naci&oacute; hace m&aacute;s de 80 a&ntilde;os, a ra&iacute;z de la visi&oacute;n y aventura del neozeland&eacute;s Lowel Y&eacute;rex. Lider&oacute; desde la d&eacute;cada de los 80 la transformaci&oacute;n de la l&iacute;nea a&eacute;rea hacia una era de innovaci&oacute;n tecnol&oacute;gica, modernidad y expansi&oacute;n, con la incorporaci&oacute;n de los modernos modelos Boeing 737-300 y el avi&oacute;n de cabina ancha Boeing 767. En 1998, TACA se consolid&oacute; como Grupo TACA, sumando a las principales aerol&iacute;neas centroamericanas: Aviateca, Taca Honduras, Nica y Lacsa. Fue pionera nuevamente en la operaci&oacute;n de aviones Airbus en Latinoam&eacute;rica y ahora Kriete lidera un reto m&aacute;s, al formar junto a Avianca el tercer operador a&eacute;reo m&aacute;s grande de Am&eacute;rica Latina. Desde su juventud, se ha caracterizado por ser un ejecutivo de retos. ¿Qu&eacute; tanto jug&oacute; ese estilo en esta negociaci&oacute;n con Avianca? &eacute;sta es una industria dif&iacute;cil y todos los que nos movemos en ella estamos acostumbrados a permanecer en una situaci&oacute;n un tanto inestable continuamente. Pero esta alianza con Avianca nos viene a dar m&aacute;s estabilidad. En lugar de ser una decisi&oacute;n que pudiera conllevar riesgo, fue todo lo contrario: por el tama&ntilde;o que va a tener la empresa que se va a crear y la magnitud, se vuelve una plataforma mucho m&aacute;s estable. ¿Fue amor a primera vista este matrimonio? No, la verdad es que hemos estado en pl&aacute;ticas por mucho tiempo, hemos estado como quemando etapas y llevando a cabo un proceso y una negociaci&oacute;n seria que llevo bastante tiempo. Pero si hubo qu&iacute;mica desde un principio, desde un principio hubo relaci&oacute;n, amistad, confianza, y eso nos llev&oacute; a caminar un poquito m&aacute;s r&aacute;pido. ¿Qu&eacute; retos ve a corto o mediano plazo? Es un reto de implementaci&oacute;n, de emprender cualquier acci&oacute;n que decidamos ejecutar, bien hecha, que no solo caigan pelotas en el camino. Llevarlo despacio, y bien analizado, bien pensado, bien programado y bien ejecutado. En alg&uacute;n momento usted dijo que Taca es peque&ntilde;a en comparaci&oacute;n con el resto de aerol&iacute;neas del mundo y la regi&oacute;n, pero ¿c&oacute;mo la ve hoy? Sigue siendo peque&ntilde;a. Cuando nos ponemos a ver el tama&ntilde;o de los monstruos con los que competimos, si se suman los cinco grupos de l&iacute;neas a&eacute;reas latinoamericanas: Mexicana, Aerom&eacute;xico, Lan, Avianca-Taca, Copa, Gol y Tam en Brasil que son como las grandes, juntas no llegamos a ser del tama&ntilde;o de American Airlines, para ponerlo en perspectiva. Entonces seguimos siendo jugadores relativamente peque&ntilde;os a nivel global. Ahora bien: creo que con esta alianza, definitivamente ganamos mucho tama&ntilde;o, mucho volumen, y eso nos deber&iacute;a ayudar a manejar mejor nuestros costos, nos deber&iacute;a ayudar a negociar mejor todos los contratos que tenemos con todo el mundo de servicios o productos y a eso le estamos apostando, a una reducci&oacute;n de costos. GERMAN EFROMOVICH: GRANDES SINERGIAS Germ&aacute;n Efromovich, la nueva gran figura empresarial que incursiona en Centroam&eacute;rica de la mano de TACA, es un agresivo tomador de riesgos, un visionario capaz de apreciar el potencial de un negocio que otros se aprestan a dejar. Es bien conocida su historia con Avianca: hace cinco a&ntilde;os compr&oacute; la aerol&iacute;nea colombiana virtualmente en quiebra, y con p&eacute;rdidas millonarias, y r&aacute;pidamente la transform&oacute; en una s&oacute;lida compa&ntilde;&iacute;a que al cierre de 2008 factur&oacute; US$1.900 millones. Nacido en Bolivia, con nacionalidad brasile&ntilde;a en donde posee negocios petroleros, y tambi&eacute;n colombiana, Efromovich no deja de construir alianzas y propiciar crecimiento en sus negocios, que abarcan adem&aacute;s Transmeta, una de las principales compa&ntilde;&iacute;as de servicios log&iacute;sticos en Colombia, negocios en las &aacute;reas de petr&oacute;leo y energ&iacute;a, astilleros, hoteles y transporte a&eacute;reo de carga. Su apuesta m&aacute;s reciente: la alianza de la hoy exitosa Avianca, con el Grupo TACA, de la familia Kriete. ¿Qu&eacute; le llam&oacute; la atenci&oacute;n para la alianza con TACA, qu&eacute; lo enamor&oacute;? Cuando usted ve que hay complementaci&oacute;n, que no hay overlap (traslape de rutas), que no hay conflicto de intereses y que la novia es bonita, ¿no?, pues usted le propone casamiento y eso es lo que hicimos. Tenemos una sinergia muy grande, somos el ejemplo t&iacute;pico de que uno m&aacute;s uno no es dos: es tres. ¿Es un matrimonio de bienes mancomunados o bienes separados? No, bienes mancomunados en cierta proporci&oacute;n. Es matrimonio, matrimonio, hasta que la muerte nos separe. ¿Cu&aacute;nto cost&oacute; la boda? Baratita, baratita, fue por amor. ¿Hubo inversi&oacute;n por parte de Avianca? No hubo inversi&oacute;n, lo que hubo fue un casamiento, cada uno junto sus trapos y los puso bajo un &uacute;nico techo. Usted es un ciudadano de Latinoam&eacute;rica, nacido en La Paz, Bolivia, hijo de inmigrantes polacos y nacionalizado brasile&ntilde;o y colombiano. ¿C&oacute;mo ve la potencialidad de la aviaci&oacute;n comercial en Am&eacute;rica Latina en estos momentos? Bueno, es un mercado en el que estamos lejos a&uacute;n de que todos los ciudadanos tengan acceso a productos y servicios, el porcentaje de poblaci&oacute;n que consume es a&uacute;n muy bajo en relaci&oacute;n a los pa&iacute;ses desarrollados. Pero a pesar de eso, a&uacute;n cuando el mundo entero, en t&eacute;rminos de aviaci&oacute;n comercial, ha bajado, en medio de la crisis, Latinoam&eacute;rica ha ido subiendo, en especial Brasil hasta en un 15%, por lo que las proyecciones son muy atractivas y positivas. En grupo Taca y en Centroam&eacute;rica, ¿cu&aacute;les son las potencialidades que usted ve desde Avianca? Los hubs ya existentes, la conectividad, las alternativas que van a tener los viajeros y los clientes, todo eso va a generar muchas oportunidades para el viajero, lo que va a generar demanda para nosotros. ¿Cu&aacute;l es balance que usted puede hacer ahora de Avianca, desde que la adquiri&oacute;? El balance est&aacute; en n&uacute;meros, usted lo puede ver en las cifras publicadas. Era una compa&ntilde;&iacute;a que val&iacute;a menos de US$400 millones y ahora es una empresa que vale m&aacute;s de US$1.000 millones; el balance en n&uacute;meros es ese, el balance en satisfacci&oacute;n personal es inmedible, ¿no?, y bueno uno se divierte. ¿Qu&eacute; porcentaje de sus negocios representa la inversi&oacute;n en aerol&iacute;neas? Dir&iacute;a que (el negocio a&eacute;reo) me toma la mitad de mi tiempo y negocios, o a veces puede llegar al 70% o al 20%, dependiendo de la estacionalidad del otro lado de los negocios. Las cifras de la alianza (2009) Ventas anuales previstas de la nueva aerol&iacute;nea: US$3.000 millones Ahorros anuales previstos por la alianza: US$90 millones Aumento de facturaci&oacute;n prevista para el 2010: 8% m&aacute;s Flota conjunta de Avianca y Taca: 129 aviones Total de destinos internacionales de la nueva alianza Avianca-Taca: 90 destinos

Avianca-TACA: matrimonio en problemas

No a la minería, así dijeron activistas que navegan lago fronterizo en protesta a mina guatemalteca

Pollo Campero consolida su presencia en EEUU

Eclipse total de Sol: un viaje de cuatro minutos de la oscuridad a la luz, entre vinos y fiestas

Así el eclipse total que atravesó América del Norte

Horas y porcentaje de visualización del eclipse en Centroamérica

Xiaomi ahora va por el mercado de los autos eléctricos