Avian Líneas Aéreas, que opera bajo la marca Avianca Argentina, avanza en la Secretaría de Trabajo para pedir el Procedimiento Preventivo de Crisis.
La empresa, que empezó a funcionar en noviembre de 2017, estaría atravesando serias dificultades financieras de acuerdo con información publicada por el portal argentino El Cronista.
Por el momento, no adeuda el pago de sueldos, pero desde Apla, el gremio que agrupa a los pilotos, aseguraron que desde su inicio, hace un año y medio, no ajustó nunca los salarios por inflación, a pesar que las negociaciones avanzaron en ese sentido, sin llegar a ser firmadas, y que en 2018 el alza del costo de vida fue de 47,6%.
Según trascendió, con el procedimiento preventivo busca reducir los actuales sueldos al 75% y suspender los convenios colectivos de trabajo.
La compañía cuenta con 280 empleados en Argentina, que ahora temen por su continuidad y por la reducción de sus ingresos.
También trascendió que la empresa canceló los cursos en simuladores de vuelo a los pilotos de Avian que tenían previsto realizarlos durante febrero. Estiman que se debe a una deuda con la empresa que provee dichos cursos en simuladores.
La situación para las líneas aéreas en la Argentina no es sencilla. Los costos operativos aumentaron con creces tras la fuerta devaluación del peso, a lo que se le suma la inflación local; sin embargo, los precios de los pasajes son cada vez más bajos, en función del ingreso de nuevos competidores, que buscan ganar mercado con estrategias agresivas en tarifas. A las low cost Flybondi (que despegó en enero de 2018) y Norwegian (en octubre pasado) se acababa de sumar JetSmart, que lanzó pasajes promocionales a $1 y empieza a volar en abril.
En su comienzo, Avian había anunciado un acuerdo con el gobierno de Tucumán para instalar allí su hub, proyecto que nunca prosperó. También tenía previsto sumar 12 aviones ATR 72, turbohélices, pero sólo cuenta con dos aeronaves en fucionamiento. Y opera cinco rutas desde Buenos Aires: a Mar del Plata, Rosario, Santa Fe, Reconquista y Río Hondo, ésta última, inaugurada en diciembre pasado.
La aerolínea, que pertenece a Germán Efromovich -principal accionista de Avianca no forma parte de Avianca Holding- y había aterrizado en el país con la compra de Macair Jet (la aérea de la familia Macri) en marzo de 2016, había recibido la autorización para explotar 16 rutas en el país tras la primera audiencia convocada por el Gobierno, en diciembre de 2016, de las cuales dos eran internacionales, a Brasil y Uruguay.
Planeaba iniciar estas dos últimas rutas antes de fines de 2018, pero finalmente no lo hizo. En el sector comentaron que había llegado un A320 al país para iniciar rutas internacionales; el avión que era subalquilado por Avianca Brasil, que a su vez lo tenía bajo contrato de leasing.
Pero con la crisis de la empresa brasileña el avión retornó al país vecino, sin llegar a operar para Avianca Argentina. Pese a no haber avanzado como estaba previsto con el proyecto inicial, pidió otras seis rutas en octubre pasado, en la última audiencia, que le fueron autorizadas en diciembre pasado.
