Por eyn.net
En los primeros tres años de la concesión de Puerto Cortés, en Honduras, la empresa Operadora Portuaria de Centroamericana (OPC) invirtió alrededor de US$80 millones en infraestructura, equipamiento y capacitación, lo que le permitió al nuevo operador de la terminal de contenedores mejorar sustancialmente los indicadores de productividad y eficiencia con los buques y con los camiones externos, aseguró Valmir Araujo, Gerente Senior Comercial de OPC.
Araujo recordó que cuando OPC tomó posesión de la terminal de 34.080 metros cuadrados, que hasta entonces había estado en manos del Estado hondureño, comprobaron que en la práctica, Puerto Cortés era manejado por varias empresas. "De hecho, funcionaban alrededor de 8 mini terminales, por lo tanto prevalecía el desorden y los conflictos de intereses, lo que impactaba en la eficiencia", afirmó el gerente Senior Comercial de OPC.
Por tanto, la prioridad de OPC desde ese momento estuvo orientada a invertir en equipos, en capacitación del personal, en definir y establecer procesos, en fortalecer la cultura de seguridad ocupacional y en desarrollar nuevas normas, procedimientos y procesos más eficientes y productivos. Entre esas iniciativas procedieron a implementar el sistema de gestión portuario Navis N4, único en la región y que permite manejar y controlar la carga y los contene-dores de manera extremadamente eficiente.
Araujo lo describe como un sistema hermé-tico, cerrado, que mantiene la trazabilidad de la carga en cada etapa de la operación.Además, incorporaron el sistema de básculas automático, del tipo Weight in Motion, donde el camión no se detiene para que el peso sea verificado, pasando hasta a 10 kilómetros por hora de velocidad. Es totalmente automatizado, sin interferencia manual. La información queda registrada electrónicamente y se comparte con las navieras a través del sistema de envío de información EDI (Electronic Data Interchange).
Araujo agregó que OPC también priorizó la inversión en equipos y maquinarias, entre ellas la compra de cuatro nuevas Grúas Móviles, que gracias a la destreza adquirida por los operadores y las capacitaciones brindadas con el simulador, han conseguido promedios de hasta 20.1 movimientos por hora por buque."Son tiempos con estándares internacionales", comentó Araujo, quien proviene de la terminal de Suape, en Pernambuco, Brasil, que administra International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), la corporación matriz de OPC con 25 años en el rubro y con operaciones en Argentina, Ecuador, Colombia, México, Brasil y Honduras.
También completaron el déficit de equipos que tenía la portuaria. Por ejemplo, Araujo recordó que contaban con apenas 15 Terminal Tractor -llamadas "mulitas"-y hoy hay 47. Además, poseen 18 Reach Strac-kers, 3 Straddle Carrier y 26 Fork Lift."Todo impactó en la productividad, que reúne los principales indicadores técnicos de una terminal", afirmó el gerente Senior Comercial de OPC. En ese sentido, la productividad promedio por buque pasó de 19 movimientos por hora en 2013 a 40 movimientos por hora en 2016, lo que representa una alta productividad en operación por buque, una disminución del tiempo en el que el barco permanece atracado y, por ende, un ahorro sustancial para las navieras, ya que se estima que el alquiler promedio de un barco que arriba a Puerto Cortes, de 2.500 TEUS, cuesta unos US$2.000 por hora.
OPC ha realizado una fuerte inversión IXcon la instalación de 1.800 enchufes para soportar la carga frigorífica regional que transita por la terminal. Asimismo, Araujo aseguró que ha mejorado la atención a los camiones externos, ya que los tiempos se han reducido de más de una hora promedio por camión -desde que entra por el portón hasta que sale de la terminal- hasta un promedio de 40 minutos por transacción para una carga importada. De ese promedio, a OPC le corresponden 18 minutos, el resto es responsabilidad de otros actores como aduanas, autoridades fitosani-tarias, de salud, etc.
El Gerente Senior Comercial valoró que si se sustituye el escáner de radio Gamma -heredado de la administración anterior- por otro de tecnología de Rayos X, más moderno, podrían reducir sensiblemente ese tiempo promedio de 42 minutos para la mercadería en tránsito, ya que la capacidad del equipo actual es de 25 a 30 contenedores por hora, y en otras terminales de ICTSI tienen escáneres que trabajan hasta 120 contenedores por hora. La decisión final de compra está en manos del gobierno.
Aumento en actividad portuaria
Araujo indicó que con las inversiones realizadas en los primeros tres años de la concesión -unos US$80 millones- han elevado la capacidad anual de la terminal a 1.000.000 TEUS. En 2016 cerraron con el manejo de 634.000 TEUS, lo que significa que están utilizando el 65% de la capacidad instalada.
"Con el nuevo muelle 6 que se concluirá en 2018, se duplicará la capacidad instalada. Esto favorecerá el comercio exterior de los países del CA-4", consideró. Actualmente, el 66,6% de las exportaciones que salen de Puerto Cortés se dirigen hacia Estados Unidos, 12,9% hacia Panamá, 6,1% a mercados de el Caribe, 6% a Sudamérica y 3,4% hacia Centroamérica y México, de acuerdo con las cifras oficiales de OPC.
Por su ubicación geográfica, Puerto Cortés está a sólo 63 horas de Houston, 56 horas de New Orleans, 55 horas de Gulfport y a 48 horas de Miami. Asimismo, a 35 horas de Kingston, Jamaica, y a 48 horas de Panamá.
De cara al mercado estadounidense, Araujo destacó que Puerto Cortés es la única terminal en la región que posee la certificación Container Security Initiative (CSI por sus siglas en inglés), que permite que los contenedores con destino a Estados Unidos lleguen con un riesgo menor frente al Servicio de Aduanas de ese país. Por otra parte, de acuerdo con cifras pro-porcionadas por OPC, se registra un crecimiento en los buques operados cada año en el periodo 2013-2016, ya que estos pasaron de 1.227 a 1.358 buques, lo que representa un crecimiento del 10,6%.
Asimismo, el movimiento de contenedores totales refleja también un crecimiento en el mismo periodo, ya que pasó de 307.778 a 342.613, lo que representa un aumento del 11,3%. "El servicio de OPC es muy competitivo, también nuestras tarifas", aseguró Araujo. Según información pública, para las importaciones la tarifa promedio de Puerto Cortés suma US$160, una cifra considerablemente competitiva. Por otra parte, en exportaciones, la tarifa promedio de Puerto Cortés ronda los US$154,27, cifra que representa una tarifa muy competitiva.
Entre otras ventajas competitivas de la terminal actual, Araujo mencionó que poseen la Certificación PBIP (Protección de buques y de las instalaciones portuarias), y están en proceso de certificarse en las Nor-mas ISO 9001:2015, ISO 14001 y OHSAS 18001:2007, relacionadas a Gestión de Calidad, Gestión Ambiental y Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional. Este proceso concluiría en agosto próximo.
En los primeros tres años de la concesión de Puerto Cortés, en Honduras, la empresa Operadora Portuaria de Centroamericana (OPC) invirtió alrededor de US$80 millones en infraestructura, equipamiento y capacitación, lo que le permitió al nuevo operador de la terminal de contenedores mejorar sustancialmente los indicadores de productividad y eficiencia con los buques y con los camiones externos, aseguró Valmir Araujo, Gerente Senior Comercial de OPC.
Araujo recordó que cuando OPC tomó posesión de la terminal de 34.080 metros cuadrados, que hasta entonces había estado en manos del Estado hondureño, comprobaron que en la práctica, Puerto Cortés era manejado por varias empresas. "De hecho, funcionaban alrededor de 8 mini terminales, por lo tanto prevalecía el desorden y los conflictos de intereses, lo que impactaba en la eficiencia", afirmó el gerente Senior Comercial de OPC.
Por tanto, la prioridad de OPC desde ese momento estuvo orientada a invertir en equipos, en capacitación del personal, en definir y establecer procesos, en fortalecer la cultura de seguridad ocupacional y en desarrollar nuevas normas, procedimientos y procesos más eficientes y productivos. Entre esas iniciativas procedieron a implementar el sistema de gestión portuario Navis N4, único en la región y que permite manejar y controlar la carga y los contene-dores de manera extremadamente eficiente.
Araujo lo describe como un sistema hermé-tico, cerrado, que mantiene la trazabilidad de la carga en cada etapa de la operación.Además, incorporaron el sistema de básculas automático, del tipo Weight in Motion, donde el camión no se detiene para que el peso sea verificado, pasando hasta a 10 kilómetros por hora de velocidad. Es totalmente automatizado, sin interferencia manual. La información queda registrada electrónicamente y se comparte con las navieras a través del sistema de envío de información EDI (Electronic Data Interchange).
Araujo agregó que OPC también priorizó la inversión en equipos y maquinarias, entre ellas la compra de cuatro nuevas Grúas Móviles, que gracias a la destreza adquirida por los operadores y las capacitaciones brindadas con el simulador, han conseguido promedios de hasta 20.1 movimientos por hora por buque."Son tiempos con estándares internacionales", comentó Araujo, quien proviene de la terminal de Suape, en Pernambuco, Brasil, que administra International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), la corporación matriz de OPC con 25 años en el rubro y con operaciones en Argentina, Ecuador, Colombia, México, Brasil y Honduras.
También completaron el déficit de equipos que tenía la portuaria. Por ejemplo, Araujo recordó que contaban con apenas 15 Terminal Tractor -llamadas "mulitas"-y hoy hay 47. Además, poseen 18 Reach Strac-kers, 3 Straddle Carrier y 26 Fork Lift."Todo impactó en la productividad, que reúne los principales indicadores técnicos de una terminal", afirmó el gerente Senior Comercial de OPC. En ese sentido, la productividad promedio por buque pasó de 19 movimientos por hora en 2013 a 40 movimientos por hora en 2016, lo que representa una alta productividad en operación por buque, una disminución del tiempo en el que el barco permanece atracado y, por ende, un ahorro sustancial para las navieras, ya que se estima que el alquiler promedio de un barco que arriba a Puerto Cortes, de 2.500 TEUS, cuesta unos US$2.000 por hora.
OPC ha realizado una fuerte inversión IXcon la instalación de 1.800 enchufes para soportar la carga frigorífica regional que transita por la terminal. Asimismo, Araujo aseguró que ha mejorado la atención a los camiones externos, ya que los tiempos se han reducido de más de una hora promedio por camión -desde que entra por el portón hasta que sale de la terminal- hasta un promedio de 40 minutos por transacción para una carga importada. De ese promedio, a OPC le corresponden 18 minutos, el resto es responsabilidad de otros actores como aduanas, autoridades fitosani-tarias, de salud, etc.
El Gerente Senior Comercial valoró que si se sustituye el escáner de radio Gamma -heredado de la administración anterior- por otro de tecnología de Rayos X, más moderno, podrían reducir sensiblemente ese tiempo promedio de 42 minutos para la mercadería en tránsito, ya que la capacidad del equipo actual es de 25 a 30 contenedores por hora, y en otras terminales de ICTSI tienen escáneres que trabajan hasta 120 contenedores por hora. La decisión final de compra está en manos del gobierno.
Aumento en actividad portuaria
Araujo indicó que con las inversiones realizadas en los primeros tres años de la concesión -unos US$80 millones- han elevado la capacidad anual de la terminal a 1.000.000 TEUS. En 2016 cerraron con el manejo de 634.000 TEUS, lo que significa que están utilizando el 65% de la capacidad instalada.
"Con el nuevo muelle 6 que se concluirá en 2018, se duplicará la capacidad instalada. Esto favorecerá el comercio exterior de los países del CA-4", consideró. Actualmente, el 66,6% de las exportaciones que salen de Puerto Cortés se dirigen hacia Estados Unidos, 12,9% hacia Panamá, 6,1% a mercados de el Caribe, 6% a Sudamérica y 3,4% hacia Centroamérica y México, de acuerdo con las cifras oficiales de OPC.
Por su ubicación geográfica, Puerto Cortés está a sólo 63 horas de Houston, 56 horas de New Orleans, 55 horas de Gulfport y a 48 horas de Miami. Asimismo, a 35 horas de Kingston, Jamaica, y a 48 horas de Panamá.
De cara al mercado estadounidense, Araujo destacó que Puerto Cortés es la única terminal en la región que posee la certificación Container Security Initiative (CSI por sus siglas en inglés), que permite que los contenedores con destino a Estados Unidos lleguen con un riesgo menor frente al Servicio de Aduanas de ese país. Por otra parte, de acuerdo con cifras pro-porcionadas por OPC, se registra un crecimiento en los buques operados cada año en el periodo 2013-2016, ya que estos pasaron de 1.227 a 1.358 buques, lo que representa un crecimiento del 10,6%.
Asimismo, el movimiento de contenedores totales refleja también un crecimiento en el mismo periodo, ya que pasó de 307.778 a 342.613, lo que representa un aumento del 11,3%. "El servicio de OPC es muy competitivo, también nuestras tarifas", aseguró Araujo. Según información pública, para las importaciones la tarifa promedio de Puerto Cortés suma US$160, una cifra considerablemente competitiva. Por otra parte, en exportaciones, la tarifa promedio de Puerto Cortés ronda los US$154,27, cifra que representa una tarifa muy competitiva.
Entre otras ventajas competitivas de la terminal actual, Araujo mencionó que poseen la Certificación PBIP (Protección de buques y de las instalaciones portuarias), y están en proceso de certificarse en las Nor-mas ISO 9001:2015, ISO 14001 y OHSAS 18001:2007, relacionadas a Gestión de Calidad, Gestión Ambiental y Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional. Este proceso concluiría en agosto próximo.
